對於運價的高企、艙位的緊張等連鎖反應，物流和貨代更有切身體會。一家國際物流公司的工作人員告訴《證券日報》記者，“現在（農曆）年底了，大家都想把貨出完就放假，最近出貨較多。然而，當前運力緊張，港口擁堵等現象依然存在。”
“現在1月26日的艙位已經沒有了，只有2月2日的。”一位貨代同樣表示近期運力緊張，對於原因，他表示，“（農曆）年底都在趕著出貨，船也少，價格水漲船高。”
上半年出口將保持高景氣
“幹散貨運價的回落對於進口企業而言存在一定利好，因為其進口成本壓力有望緩解。而集運價格仍居高位表明當前外需保持韌性，對於出口企業來說仍面臨高運價帶來的貿易風險。”明明表示。
同時，在明明看來，需要注意的是，疫情以來，無論是集運還是幹散貨運的運價波動性都顯著增加，因此需要外貿企業樹立“風險中性”意識，通過簽訂長期合同、合理運用衍生品工具應對價格風險。
去年以來，一直高企的海運價格使不少外貿公司利潤受到影響，今年部分公司已有應對之策。一家從事製造業出口公司表示，運費通常根據合同中的貿易條款來定，分買方承擔或賣方承擔兩種。若公司承擔則會根據當前的運價，將運費算入貨物金額中。同時，公司今年也與一些船運公司簽訂了協議鎖定部分艙位，以應對運價大幅波動。 |
