中評社北京2月27日電／據經濟參考報報道， 隨著國內新能源車滲透率不斷提升，電池續航里程問題日益凸顯。目前，聚焦補能問題，市場上主要有兩大技術路線，一是以特斯拉為代表的車企主推的“超級快充”模式，二是蔚來、吉利等車企力推的換電模式。兩種模式的優劣勢究竟在哪？又有哪些不同的適用場景？哪條技術路線能開啟新能源電池的新紀元？記者對此展開了調研。
兩大技術路線競爭“白熱化”
在新能源車補能問題上，快充和換電的競爭已經逐漸“白熱化”。
在快充領域，公開資料顯示，保時捷Taycan、特斯拉Model3、現代Ioniq5、廣汽AION V Plus均宣稱能夠實現充電5分鐘，最長續航約100km；此外，比亞迪、嵐圖、理想、通用、奔馳等也在加緊布局快充。
“提高續航里程，一是把電池包容量繼續做大，二是提高材料的能量密度，但都不能一直線性增長。因此，縮短充電時間是一個必須解決的問題。”聯動天翼副總裁、首席技術官楊斯濤認為，2022年將成為“快充元年”。
招商證券分析師汪劉勝表示，隨著電動車滲透率的快速提升，車企競爭更加深化和多元化，未來幾年將是車企品牌向上、服務升級、差異化競爭的最佳窗口時間，而縮短充電時間是提升電動車品牌力和使用體驗的關鍵之一。因此，國內外整車廠都在爭相布局800V快充，並有望率先在高端車型上配置。
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