以合理規劃消弭供需矛盾
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的預測，2023年中國將新增340萬台隨車配建充電樁，隨車配建充電樁保有量將達到681.2萬台。專家預計充電樁未來有望進入加速建設期，遠期市場空間超千億元。“狂野生長”的充電樁，亟須合理規劃布局，最大程度發揮不同類型充電樁的功效，才能避免資源浪費，消弭供需之間的矛盾“溝壑”。
首先，要根據不同場景下車輛對電能補給的不同需求，立體規劃不同技術特點的充電樁。劉永東告訴記者，採用直流快充技術的充電樁功率較大、給新能源汽車充滿電所需時間較短，因此它適合布局在高速公路服務區、商場等充電需求較為旺盛的地方，作為公共充電樁使用。公共充電樁的布局要像加油站一樣，點面結合，覆蓋到盡可能多的區域，並且道路、停車場等基礎設施建設要跟上；針對家用新能源汽車、電動公交車、電動重卡等不同車輛的不同充電需求，也可以發展不同技術規格的公共充電樁，做到立體規劃。而採取交流慢充技術的充電樁，雖然給新能源汽車充滿電所需時間比直流快充時間長，但卻十分契合家庭用車習慣，因此適宜布局在小區停車場等地，作為私人充電樁使用。
其次，要根據不同城市的土地資源禀賦，合理規劃充電樁布局。“規劃充電樁布局的重要因素往往是土地資源。”劉永東告訴記者，“中國國情複雜，各個城市土地資源存量不盡相同，可以在土地資源較為緊張的城市著力發展公共充電樁，特別是大功率充電樁，提高單樁的服務能力。”
再次，充電樁所承載的服務應向精細化轉變。仝宗旗表示，2021年後，我國面向C端（即以私家車為代表的個人用戶市場）的新能源汽車占比越來越高，而C端用戶往往更加渴望精細化服務，所以要在充電樁的選址上更加精準，還要為新能源汽車車主提供增值服務，如在新能源汽車充電場附近建設可供車主休閑娛樂的休息室、圖書區，或咖啡店、便利店等。
最後，仝宗旗提醒道，新能源汽車車主在出行前也要提前規劃充電路線。很多大城市在高速路出口附近都會配有公共充電場，車主們可根據各類App提前查詢充電樁使用狀況，進行合理規劃，避免在高速公路服務區一直等待充電。 |
