目前，已有26個省（區、市）制定了“十四五”新型儲能裝機目標，合計規模預計超過160GWh，其中山西、山東、甘肅、廣東等省份新型儲能已參與電力現貨市場，鋰電池等新型儲能技術已從商業化初期步入規模化發展階段。隨著電力體制改革持續推進和電池成本不斷下降，新型儲能參與電力市場的門檻還將逐步降低，其在電力系統中的應用場景日益豐富，利好動力電池市場。
據國際能源署（IEA）預測，全球電動汽車總銷量有望在2025年超過3000萬輛，在2030年超過7000萬輛，分別占汽車總銷量的30%和60%，動力電池需求進一步擴大。
經過多年發展，我國動力電池行業已在核心技術、市場規模、成本價格方面取得先發優勢，產業發展形勢總體向好。
不斷成長的全球市場和國內產業優勢為國內動力電池企業“出海”創造了廣闊空間。越來越多的動力電池企業將目光轉向海外。2023年，中國動力電池出貨量全球占比超過70%，其中儲能鋰電池出貨量占比更是達到九成，全球出貨量前十動力電池企業中，中國企業占據六席。規模效應下，國內電芯生產成本已下探至0.4元／Wh，全球市場競爭力凸顯。
雖然當下國內動力電池存在產能過剩的問題，但並非很嚴重。現在要做的是持續挖掘動力電池在汽車、儲能等領域的應用潛力，同時發揮國內產業及成本優勢，加速拓展海外市場。
加強產品安全質量監管。市場競爭加劇的背景下，企業往往會通過降低生產成本謀求市場空間，但過分降本勢必帶來產品質量和安全風險。近年來動力電池失效導致事故頻發。據應急管理部消防救援局統計，全國每年平均發生電動車火災約2000起，其中80%起火都與鋰電池失效有關。海外儲能電站起火事故也時有發生，對當地新能源產業造成巨大打擊。因此有必要加大動力電池安全監管力度，持續完善動力電池安全標準體系，加快動力電池安全技術研發。
加速下一代電池技術創新。2023年磷酸錳鐵鋰電池憑借理論容量超過三元、生產成本接近鐵鋰的優勢實現批量應用。目前量產動力電池的單體能量密度已達300Wh／公斤，接近液態鋰離子電池技術上限。為進一步提升電池能量密度，豐田、鬆下、三星、LG化學等日韓企業已較早布局固態電池等顛覆性動力電池技術。近期寧德時代、衛藍新能源、上汽集團（清陶）、國軒高科陸續推出混合固液電池產品，但在全固態電池方面我國與國際領先企業相比仍有差距，有必要進一步加大下一代產業化和技術研發力度，鞏固我國動力電池技術與產業優勢。
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