在西安國際港站，這頭，貨物已集結完畢；那頭，列車的準備工作也在有條不紊地進行。
趙新平，中歐班列“挑車人”。
何為“挑車”？原來，班列的車底均是循環使用。中歐班列運行里程長，對車輛要求較高，工作人員須從眾多空車底中，挑出滿足國際聯運標準、時速120公里運行要求以及狀態良好無故障的車底。
作為西安東車輛段貨車檢車員，趙新平每天的工作就是一邊用手持機對列車進行相關核查，一邊彎腰檢查列車技術狀態。“每每想到我們國家的出口貨物‘坐著’自己挑選的列車安全送到國外，就很有成就感。”趙新平說。
姚良，中歐班列“組裝師”。
領車、推進、摘車輛軟管、提鈎、做好車輛防溜……烈日下，姚良在車梯上爬上爬下，像“組裝師”一樣將趙新平團隊挑選的車底一個個編組成列。
袁佳靜，中歐班列“吊裝師”。
沿著6個旋轉式階梯一路向上，在離地20米的高空，袁佳靜走進她的“辦公室”。落鈎、懸停、落鎖……在袁佳靜操縱下，龍門吊緩緩落下巨大的黃色“爪子”，精準扣住集裝箱四周的鎖扣，並將其成功轉移到車底上，整個過程不到兩分鐘。如此操作反復進行，不到一小時，第9萬列中歐班列裝載完畢，貨物滿滿。
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