不僅是乘用車，來自中國的新能源商用車也受到歡迎。2024年6月13日，30輛新能源客車在辦理完海關通關手續後，從吐爾尕特口岸出境，開往吉爾吉斯斯坦首都比什凱克。至此，中國出口吉爾吉斯斯坦最大客車訂單完成了最後一批交付。類似的“大單”並不鮮見，來自中國的新能源商用車正在幫助更多國家解決城市交通污染問題，提高人民生活質量。
整車出口的價格逐步走高，意味著出口車型邁向高端化。例如，歐萌達（Omoda）是奇瑞面向海外市場的高端子品牌，首款電動車型歐萌達E5已登陸東南亞、歐洲等40多個國家和地區。
為全球消費者提供多樣化選擇
10月14日—20日，第90屆巴黎國際車展在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉辦。在以歐洲車企為主的4號展館裡，入口處第一個展台卻能發現中國品牌零跑的身影。這個“新面孔”在寶馬、奔馳、標致、阿爾法·羅密歐等一眾歐洲車企中十分顯眼，也引發了不少參展觀眾的好奇。
今年5月，零跑汽車與歐洲車企斯特蘭蒂斯集團成立零跑國際合資公司。基於此合作，零跑加快“出海”步伐，自9月起開始進入歐洲市場，已在13個歐洲國家擁有超過200家經銷商。
斯特蘭蒂斯首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯說，中國新能源車企具備全方位的優秀素質，包括全球領先的新能源汽車技術、獨特的全域自研模式以及完備的生產能力。未來，斯特蘭蒂斯集團將持續支持零跑汽車的全球化拓展，為更多用戶提供智能、清潔、安全、好而不貴的新能源汽車，幫助全人類更好地應對全球變暖問題。
以前，為了盡快追趕、融入全球產業體系，中國汽車通過合資實現“市場換技術”。如今，中國汽車品牌利用“技術換市場”打開了“反向合資”的“出海”新思路，越來越多跨國車企借助中國企業加快電動化智能化轉型。這種合作模式下，中國車企可發揮成本效益和電動化自研技術優勢，同時借助大型跨國汽車集團成熟的渠道、資源、服務體系，打造出口、銷售及生產一體化的縱深布局。
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