中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳鬆泉指出，縱觀諸多跨國車企的國際化發展歷程，可以看到，其大多經歷產品出口規模化、海外運營本地化、經營布局全球化3個階段。
在業內人士看來，從“商品出口”到“貿易出海”，再到如今的“生態出海”，中國車企的全球化戰略將不斷升級。中國電動汽車產業的發展，為全球消費者提供多樣化選擇，也為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出積極貢獻。
用各種方式擁抱中國的“綠色快車”
回首2024年，對中國汽車工業來說，有一個歷史性的時刻——11月14日上午，中國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。這不僅是中國汽車工業發展的一座里程碑，也是全球減排事業的一座綠色里程碑。
數量如此龐大的新能源汽車中，許多已駛向世界各地。
2024年1月15日，搭載5000多台新能源車的“BYD EXPLORER NO.1”（比亞迪“開拓者1號”）滾裝船，在深圳港小漠國際物流港舉行首航儀式，駛往歐洲的符利辛根港和不來梅哈芬港。這是比亞迪“出海船隊”首船，開啟了“國車自運”時代。伴隨著汽車出口量激增，比亞迪、奇瑞、上汽等紛紛組建船隊，加速進入“自主船運”新階段。
中國新能源車揚帆“出海”，少不了運力支持，港口和海關等也在努力。例如，為順應新能源車出口數量增長，早在2022年9月，在鹽田海事等相關口岸聯檢單位和中國船級社的共同努力下，鹽田國際為車企“量身定制”，推出船載集裝箱運輸方案。車企可自由選擇將2輛／3輛／4輛汽車裝入一個集裝箱內，結合集裝箱獨有的空間優勢，最大程度上節省平鋪擺放所占用的面積。這不僅降低了單車運輸成本，更能減少車輛進碼頭後的拖車卸櫃、碼頭堆存、堆場提離等時間，大大提高了運輸時效。
多樣的運輸方式、逐漸織密的航線、不斷降低的成本……運力支持，只是觀察中國新能源汽車成功出海背後原因的一個視角。有力的政策支持、完備的產業體系、齊全的配套設施、持續的技術創新、超大規模市場優勢……多種因素，共同支撐起中國新能源汽車的“出海”底氣。
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