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| HyShot是第一個成功地實現淨推力的超燃衝壓發動機。 |
中評社北京9月12日電／科技日報報道，超聲速燃燒衝壓式發動機，簡稱超燃衝壓發動機，可以在攀升過程中從大氣裡攫取氧氣。放棄攜帶氧化劑，從飛行中獲取氧氣，節省重量，就意味著在消耗相同質量推進劑的條件下，超燃衝壓發動機能夠產生4倍於火箭的推力。
從1913年法國工程師雷納.勞倫提出衝壓發動機概念，人類已經在這條與速度賽跑的路上前行了整整一百年。
這個9月，以“紀念衝壓發動機問世百年”為主題的第四屆衝壓發動機技術交流會在北京召開。
這場衝壓發動機技術交流“國家級盛會”不僅帶人們回顧了我國衝壓發動機事業發展歷程中經歷的巨大變化和取得的輝煌成就，更為促進衝壓發動機領域的科技創新和進步提供了一個具有國際影響力的交流平台。
超高速飛行夢從想象變為現實
“衝壓發動機是衝壓空氣噴氣發動機的簡稱，它利用迎面氣流進入發動機後減速增壓，再進入燃燒室與燃料混合燃燒，產生高溫高壓燃氣經尾噴管膨脹加速後排除，從而產生推力。”北京動力機械研究所所長劉振德說，“這種動力裝置結構簡單，而且超聲速飛行時經濟性好，且自身重量輕、推重比大。”
據劉振德介紹，在這一概念被雷納提出後的20年間。“最初，想法只停留在圖紙上，很多有關衝壓發動機的研究都只在人們的設想之中。”
直到1935年，法國工程師雷內.萊杜克完成了世界上首次衝壓發動機地面點火試驗，證明了衝壓發動機作為推進裝置的可行性，那之後，德國、英國、美國以及前蘇聯等國都積極開展了相關理論和試驗研究。“上世紀40年代後期，美國‘大黃蜂’計劃、法國‘Leduc-010’飛機等項目，都先後成功開展了衝壓發動機飛行試驗。”劉振德說，“到了50年代的時候，衝壓發動機就開始進入工程應用階段了。”
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