“現在國與國之間無論是從政治、經濟還是文化上，彼此之間的交融是越來越密切，地球顯得越來越小，在這種情況下，‘走出去’是一個大趨勢，不可能閉門造車，也不可能坐井觀天。隨著中國經濟快速發展，軍事力量也在不斷提升，走出去多見世面，這是人之常情、國之常理，但有些國家卻始終強調的是外部意圖可能性，而無視中國海軍能力提升的內在邏輯。”李大光認為。
在地圖上可以清楚地看到，中國也是面臨日本海的國家，圖們江出海口就在日本海，從日本海要進入太平洋，途徑宗古海峽是最近的一條路線，顯然，這是一條國際通道。尤其是北極開發以後，這條通道是今後中國前往歐洲最便捷的一條通道，能節約數千公里的距離。尹卓少將認為：“一個國家要熟悉海域環境、開拓航線，通常都是選擇由海軍而不是商船隊，從歷史來看，這是出於安全的考慮。”
日本不斷謀求擴大“防空識別區”
儘管轟-6飛行的空域並非日本領空，但日本航空自衛隊的戰機還是緊急升空加以警戒。
其實，這40多年來，日本一直按照自己劃定的“防空識別區”緊盯包括中國戰機在內的外機“跨界”，甚至採取驅離、攔截手段。以2012年為例，有統計數據顯示，日本針對中國飛機所實施的緊急升空達到150多次，而針對俄羅斯飛機的緊急升空超過250次。
細心的人士注意到，自去年9月11日日本政府將釣魚島“國有化”以來，為了應對飛至東海海域的中國飛機，日本航空自衛隊緊急升空的次數仍在增加。與此同時，日本自衛隊的飛機針對中國、逼近中國的抵近偵察活動卻又不斷加強。
防空識別區是指一國基於空防需要、單方面所劃定的空域，目的在於為軍方及早發現、識別和實施空軍攔截行動提供條件。二戰後，隨著空中作戰力量的發展，特別是以高空高速為基本特征的二代戰鬥機的發展，各國傳統的防空體系面臨較大威脅，如果還按照對方目標逼近本國領空才出動戰機攔截，時間上根本無法保證。於是在本國領空之外的公共空域（簡稱公空）劃定防空識別區，就成了擴大預警空間、保證攔截時間的通行做法。
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