而從“大功率負載與供電系統兼容性設計”分析，殲-16電戰型掛載的電子干擾吊艙很可能不是像ALQ-99那樣靠吊艙風車發電，而是依靠對機載配電設備的大改實現在任何速度下都能開啟干擾，而且也不會過分增大阻力（EA-18G掛載肥大的ALQ-99後無法超音速飛行）。
考慮到ALQ-99還存在和APG-79相互干擾等問題，所以做好了“全機電磁兼容性設計”的殲-16電戰型使用的類似吊艙，部分主要指標達到ALQ-99中期型的水平並非不可能。這樣在美軍下一代電子干擾吊艙NGJ服役前，在電戰機裝備硬件領域的代差就能縮小很多。
但是EA-18G的出色也不在於這倆和EA-6B後期型一樣的吊艙，更不僅僅在於自衛能力和飛行性能的進步。EA-18G是第一款能夠在對敵方雷達干擾的同時，繼續接收並分析對方雷達訊號的電子戰飛機，這不僅是本機設備的進步，更需要強大的數據鏈系統的支持。
以往包括EA-6B在內的電子干擾機，工作時往往先按照計劃干擾一段時間，之後需停止干擾再采集對方信號然後進行第二波調整干擾，這在面對採用跳頻技術的相控陣雷達時很難收獲成效。而沒有這種限制的EA-18G在對付俄制先進地空導彈時確實更加“趁手”。
很多人認為伴隨電子干擾機好比一個在人群中一直在打手電的人，十分醒目。但像EA-18G這樣的先進電子戰飛機，它的“手電”不僅可能讓對手瞬間致盲，甚至可能盲了都無法確認光從哪兒打過來的。隨著EA-18G未來繼續升級，它出的牌也將“越來越不按套路”。
正由於美國在尖端竣軍工領域的領先地位，後來者的追趕常被人評論為“美帝化”。但在不同的戰場環境需求牽引下，追趕的產物或多或少會出現“葉徒相似，其實味不同”的情況。儘管很多細節相似，殲-16電戰型在具體干擾手法和作戰理念上和EA-18G也必有差異。
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