19.您剛才也談到了大灣區，您如何看待目前大灣區的建設？
馬逢國：政策上是不是配合好了，包括人的自由流動。現在雖然是自由流動，但是還是有一定的限制，比如說能不能通過兩地協商，讓香港身份證的使用更加暢通，讓其可以達到國內身份證的效能。還有一個例子，兩地的車能不能自由開通，現在是有限制的，但是當港珠澳大橋開通以後，一天可以有十幾萬輛的車通過，但目前來說有牌照的才3、4萬輛。現在兩地牌的車，每年在內地要檢查一次，香港要檢查一次，很費時，能不能香港檢查了內地就可以認證，只要檢查一遍就行。在檢驗檢疫方面，沒必要每個司機都要每年去驗身。對於車保險，一輛車要麼在香港開，要麼在內地開，為什麼要買兩份保險？能不能一份保險就可以保兩地，通過兩地的保險公司提供這樣的服務。還有很多類似的便民措施，包括教育，香港居民到了內地工作後，能不能讓孩子直接進入當地的學校正常入學？如果他要定居，工作以後的稅收如何解決？兩地能不能有一定的默契？如何在上述提到的這些地方合理便民，值得我們思考。
兩地不同的地方，如何能克服，如何能夠處理好，這就要兩地的政府部門盡量想辦法盡快出台一些政策，沒有不可以解決的問題。問題就是進度能不能加快，比如說剛才說的兩地車牌，這個事情我提了十年了，能不能盡快解決呢。現在司機辦車照，兩地都要檢查一天，那一年就損失了幾個工作天，這對經濟活動都是有影響的。
對於兩地心理上存在的障礙，香港人刻意把一些技術的問題政治化，要盡量要限制內地的車來香港，我覺得技術上的問題也不是很難克服的。盡量便民，用很簡單的方法就可以解決，比如說內地的車歡迎，但是要限制數量不能一下來太多，每天可能一萬到兩萬輛車，通過一個很簡易的申請手續你就可以來了。香港車輛到內地，內地那麼大可能不需要限制。像澳門政府早有準備，他們在澳方大橋人工島上專門為香港的車建了一個停車場，幾千個停車位，香港的車停在那裡後，坐澳門當地的公共車入市內，不然的話，澳門承受不了過多的車，反過來，澳門的車香港可不設太多限制，因為澳門的車不多。我想說明的是，採取的相關措施必需要合情合理，要調節，不能光是限制。事實上你越是開放，就越有助於解決這樣的心理障礙。
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