中評社台北8月20日電／桃園機場日前因航管疏失，險些發生飛機相撞事件，但據了解，民航局因航管站改制，很多資深航管員全在這兩年趕辦退休，先後至少流失兩成，進場、航路雷達人才全都“青黃不接”，前述這起事件，更凸顯這個飛安隱憂。
聯合報報導，民航局昨天承認，去年就發生至少十起飛機隔離不足事件，全都起因於管制疏失與不當。此外，桃園機場天天挨罵，年底又要改制公司，桃園航空站一百多位公務員中，有四成不願意轉入機場公司。其中，三位副主任還計劃提前退休。
桃園機場一連串事件，資深航管員與機場公務員紛求去，台“交通部長”毛治國昨天發出公開信打氣，希望公僕要勇於承擔，任何責難不能推諉責任，在哪跌倒就從哪裡站起來。
毛治國指民航局在很短時間完成兩岸直航的階段性任務，像“久未上場的板凳球員，未熱身就主投，雖勝投但後遺症很多”他提醒民航局同仁，不管服務或軟硬體規劃，都要與時俱進。
據了解，民航局與桃園機場最近弊端連連，各界交相指責，民航局士氣嚴重低落，從局長、副局長全換過一輪了，進而引發資深航管人員包括航管組、飛航總台多位主管都萌生去意。
日前，民航局還發生航管組某位主管遞出辭呈獲准，公文一路到“交通部長”毛治國手上，發現不對勁，立即要求民航局長尹承蓬“退回辭呈”強行留人。
民航局目前採用ATCAS舊航管系統，明年將升級為新的CNS-ATM系統，原本台北、台中、高雄、花蓮、台東管制站與區管中心，將合併為南、北管兩中心，其中位在台北市的區管中心、松山台北航管站都要遷移到桃園觀音鄉。
不少資深航管員認為，觀音的北管中心太過偏僻，加上得常輪班，想退休的真的不少，民航局三一三位管制員中，這兩三年至少已換上兩成新血。
但成熟的管制員至少得花十一個月訓練塔台管制，再受一年近場雷達或航路雷達訓練，若要三種全會至少要花三年養成，加上許多菜鳥經驗不足，遇狀況容易緊張，多少成為飛安隱憂。
飛航總台副總台長錢元琳承認，改制遷移與更換新的航管系統，多少會造成人員流失，目前航管員已足額，但明年還會再招考六名。 |
