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| 嫦娥一號衛星元宵節要避月食，提前調整軌道成功。 |
中評社香港1月30日電／解放軍報報道，在我國挺進太空的偉大征程中，北京航天飛行控制中心軌道室——這支平均年齡29.5歲的年輕科研隊伍，屢創航天飛控奇迹：
率先突破了高精度定軌技術，軌道控制精度達到萬分之三；
首次實現了國內航天網、天文測控網和歐空局測控網的無縫銜接；
成功控制“嫦娥一號”衛星順利完成187萬公里的奔月旅程……
從載人航天工程“神舟號”到月球探測工程的揭幕之戰“嫦娥一號”，他們用青春在浩瀚的宇宙中劃出一道道絢麗的軌迹。
2007年12月，該室被國家人事部、國防科工委、總裝備部、中國科學院聯合表彰爲“首次月球探測工程突出貢獻單位”。
突破多項高精度定軌關鍵技術，3年內實現由近空飛控向深空飛控的跨越——
闖出一條富有中國特色的軌道測控之路
2004年，中國探月工程正式啓動。
月球，遠離地球38萬多公里。如何爲衛星“鋪就”一條精確的奔月之路，這千鈞重擔落到了北京航天飛行控制中心軌道室的年輕人肩上。
此前，我國的衛星絕大多數只距離地面4萬公里左右。從4萬公里到38萬公里，測控距離遠了將近10倍，技術難度可想而知。
領受任務的那一夜，身經百戰的軌道室主任唐歌實凝望天上的彎月，心中頗不平靜。
從美國的“阿波羅”到前蘇聯的“月球號”，再到歐空局的“智慧一號”，人類奔月的步伐在他腦海里一幕幕閃過。他感到一種從未有過的緊迫感和使命感：奔月，我們已起步晚了，但我們的追趕速度必須超常規！
10年前，作爲新人，唐歌實參與了載人航天工程“神舟一號”飛控工作。他回憶說:“當時，沒有軟件，沒有硬件，唯一的資料是一本國外翻譯的《軌道確定數學理論》。”
一切從零起步，他和同事們埋頭苦幹。從“神舟一號”到“神舟六號”，他們不可思議地創造了載人航天工程飛控技術的跨越式發展。 |
