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| 京滬高鐵和諧號動車組准備就緒 |
中評社香港6月17日電／《日本新華僑報》6月15日載文《莫讓中國高鐵成為下一個三峽工程》，摘要如下：
隨著京滬高鐵開通，國內和國際輿論的焦點有對准了中國高鐵的發展步伐。的確，中國在高鐵發展方面邁出的步伐和取得的進步是舉世矚目的，高鐵里程已達8358公里，遠遠超出日本的2400公里和法國的1900公里。但中國高鐵似乎已經開始進入一個怪圈：政府和專家需要不斷出面解釋問題、回應質疑，包括高鐵的自主知識產權率和安全性。從這一點來看，與最近受到輿論關注的三峽工程頗為類似：國家相關部門和專家不斷強調，四川大地震與三峽工程無關、長江流域大旱與三峽工程無關。而三峽工程面臨的這種狀況，似乎還會持續下去。在信息公開和回應質疑方面，中國高鐵和三峽工程有著諸多相似之處，其症結就在於政府信息公開不夠、信息滯後、表現被動。
前不久的國務院常務會議已經發出了信號：“三峽工程在發揮巨大綜合效益的同時，在移民安穩致富、生態環境保護、地質災害防治等方面還存在一些亟需解決的問題，對長江中下游航運、灌溉、供水等也產生了一定影響。”其實，中國官方輿論一直堅持的是三峽工程的利遠遠大於弊，這個提法實際上承認了三峽工程有一定的弊端。但實際的信息管理過程中，對三峽的負面影響則視如猛虎，一概不提。信息傳播的規律告訴人們，謠言止於公開。如果只對三峽的“利”大書特書，而對其“弊”只字不提，必然會出現各式各樣關於“三峽之弊”的聲音，甚至導致謠言也隨之而生。反之，如果能實事求是，宣傳“三峽之利”，同時也坦然面對甚至主動分析“三峽之弊”，三峽的批判聲音也會收斂，謠言也不會引起公眾關注而自然銷聲匿跡。 |
