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| 日本的新幹線列車（網路圖片） |
中評社北京7月27日電／新幹線於1964年正式開通，運行47年來，沒發生過一起運行期間的車內乘客傷亡事故。即使在2004年中越大地震的劇烈搖晃中，一列新幹線發生脫軌事故，車上155人也沒有一人死傷。
只有“更安全”
從車輛和軌道技術上來講，目前的新幹線無疑是安全系數最高的。即使這樣，日本仍不斷摸索著一整套多重安全確保系統。
據新民周刊報道，目前，每天在全日本範圍內運行的新幹線都由位於東京的新幹線綜合指令所進行管理控制，其運用的新幹線綜合系統，可對所有新幹線的運輸計劃管理、運行管理、車輛調配、設備管理、電力系統控制等進行統一管理，以確保信息的準確性和及時協調。其中在運行管理的安全確保方面，啟動的行進控制系統PRC（Programmed Route Control）不僅自動控制車輛準時進出，在發現列車延誤及發生故障時會及時發出警報，實現遠程控制列車減速和停車待避。
但是這樣的安全控制，仍不能被認為是安全的，電腦一旦“死機”後果不堪設想。於是，所有PRC系統都實行三重保險配置，一部系統癱瘓或出現錯誤，還可以根據另外兩部提供的信息進行判斷控制。此外，中央的指令所也上了“雙保險”。1999年在大阪新設了新幹線第二綜合指令所，即便在地震災害等導致綜合指令所喪失機能的情況下，新幹線也仍能安全運行。
有時間限制的“安全”
不僅限於新幹線，日本對所有機械類的安全運行保障，都始於防患未然的日常檢查。
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