中評社北京11月13日電／今天凌晨零點，今年“雙十一”落幕，誕生的是一串串刷新紀錄的數字，僅天貓一家訂單量就達到6.57億個，國家郵政管理局和中國快遞協會基於今年的成交數據以及往年快遞數據推測，一周之內將會有超過10億件包裹產生，再次刷新包裹數量紀錄，接下來就是等待收快遞的日子了。拆快遞被很多朋友戲稱為人生一大樂事，但那些包裹著各種寶貝最後被拆掉棄置的“快遞包裝”確實一大煩惱。
快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告
外包裝塑料袋、紙箱、填充物、商品自帶包裝……通常，一件網購商品送到顧客手上都被包得裡三層外三層，有時包裝物重量甚至遠超商品本身。雖然這樣的包裝費錢、費力，但不少電商為了商品的運輸安全，在包裝上都是選擇“寧多勿少”，尤其是現在水果生鮮飲料醋醬油等等更多種類的物品都已經進入了家家戶戶的網絡購物車，商家對於這些易碎易壞物品更是加倍包裝。
那麼，一天十億個包裹，全年以數百億計的巨量快遞包裹背後，產生的快遞包裝垃圾有多少呢？國家郵政局今年10月發布的《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》給出了具體數據。
國家郵政局今年10月發布的《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，中國快遞包裝年耗用量驚人，2015年共消耗快遞運單約207億枚、編織袋約31億條、塑料袋約82.68億個、封套約31.05億個、包裝箱約99.22億個、膠帶約169.85億米、內部緩衝物約29.77億個。其中，僅膠帶總長度就可以繞地球赤道425圈。
另一個數據是，來自國家郵政局的預測顯示，2016年中國將產生300億個快遞包裹，到2018年將達500億個包裹。快遞“爆倉”的背後，是數以百萬噸記的“天量”垃圾，綠色快遞的發展已迫在眉睫。
不同於發達國家，中國尚未建立由政府主導的公共垃圾分類回收完整制度。這導致目前的垃圾回收產業，幾乎全由大宗商品市場價值驅動。一旦鋼鐵等大宗商品原料價格低迷時，廢品回收市場的價格也會陡降。
此外，廢品分揀回收行業的底端從業人員，大多是勞動力成本極低的“拾荒者”。隨著國內勞動工資上漲，其他掙錢渠道增加，就越少人願意從事性價比較低的廢品分揀工作，拉低了中國垃圾的再循環利用率。
制度建設方面，對於如此天量的快遞包裝物，目前除對快遞運單的保管、存放與回收（銷毀）有明確規定外，其他種類的快遞包裝都沒有統一要求，由企業或消費者自行處理。根據報告，目前膠帶、包裝箱、編織袋等七大類包裝物的回收與再利用情況並不理想。
|
