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| 圖為醫護人員將上海地鐵10號綫列車追尾事故中的傷員抬上救護車。 |
上海地鐵10號線昨天的追尾事故致260人受傷，在溫州動車追尾事故之後發生極其相似的悲劇，實在太不應該。信號系統的萬無一失並非做不到，但它在中國這麼容易就被戳出大窟窿，中國人命關天的技術運行顯然存在諸多疏漏。
中國的煤礦怎麼抓安全，重大傷亡還是層出不窮。地鐵、動車這些快速交通系統絕不可陷入類似煤礦事故屢抓屢犯的低級循環，把人民群眾的出行提速變成風險自負的無奈過程。
動車出了問題可以減速，個別線路還可暫停運營。但讓我們把上海的地鐵關兩天試試！那一定是這個超大城市交通的大癱瘓。事實上，地鐵在上海、北京的交通中正從陪襯、配角逐漸走向主角的位置，兩市的日運客量都達1000萬人次左右。中國二線城市也在進入地鐵時代，地鐵在中國城市交通中沒有退路。
然而地鐵不僅超負荷運轉，還面臨人才短缺、技術的成熟被其複雜性同步增加不斷抵消的種種挑戰。看似技術“很普通”的地鐵，被迫跟著新的乘運條件不斷應變，中國的地鐵幾乎永遠都是“新的”。
有不少專家抱怨中國地鐵建得太快了，這種判斷顯然有道理。但中國同時面臨公眾對地鐵的硬需求每天都在增加，這一現實與上述判斷一直在頑強衝突。地鐵的建設速度絕非用一紙命令就可以降下來那麼簡單。 |
