|
| CS2000“中國星”。 |
上海，斜土路上一幢寫字樓12層的辦公室中，十幾位中年人正在電腦前埋頭研究，牆上掛著一幅大型的客機圖片。圖上這架飛機從外型上看，似乎與平時看到的波音、空客系列飛機沒有什麼不同。但是，細心的人會發現，飛機機身上的標識是“CS2000”，而非大家熟悉的“BOEING”或者“AIRBUS”，而尾翼的噴塗色彩則是中國國旗的紅色和黃色。這架被稱為“CHINA STAR”（中國星）的飛機模型，凝聚著包括前中航商用飛機有限公司副總設計師周濟生在內的多位飛機設計專家的大飛機夢想。
從“運十”試飛到專案下馬，再到中美合作麥道總裝，以及後來該項目的停止，再到今年ARJ支線飛機開始總裝，中國的大飛機之路幾經坎坷，終於豁然開朗。隨著今年2月國務院宣佈大飛機項目正式立項，國人的大飛機夢想開始放飛。儘管業內人士預計中國製造的大飛機上天要到2020年，但是，圍繞大飛機的相關產業已開始受到業內外關注。無論是現有的航空工業製造力量，還是計劃進入這一行業的民營資本乃至外資，圍繞大飛機的產業鏈價值，已經有眾多力量醞釀分享這一場大飛機“盛宴”。
民營企業躍躍欲試
“我們已經完成了CS2000系列的初步頂層設計，而另一系列CS2010的頂層佈局定義也將於6月底初步完成。”周濟生如此表示。作為曾經參與“運十”、ARJ21等多個飛機製造專案的專家，周濟生現在是廣東昌盛飛機設計有限公司的董事、總經理兼總設計師。
在周濟生的辦公室，上海證券報記者看到，這家民營企業營業執照顯示的頒發時間是2006年12月。“可以說，我們這個企業就是為了參與大飛機項目而成立的。”周濟生坦言。
今年2月26日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，聽取大型飛機重大專項領導小組關於大型飛機方案論證工作彙報，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，儘快開展工作。 |
