上海證券報：目前有說法稱大飛機專案會全球尋找風險合作夥伴，您認為這種方式可行嗎？也有人表示擔憂，如果波音和空客通過向供應商或者風險合作夥伴施壓，來阻止後者向中國提供轉包生產或者參與風險合作專案，中國將如何應對？
王柏學：事實上，在ARJ項目上我國已經開始嘗試選擇全球供應商，這種方式在大飛機專案上同樣適用。研製大飛機會有大量的生產業務需要外包，如果國內企業有能力完成，當然可以優先選擇國內企業。但是，部分業務國內企業沒有能力完成的，可以考慮轉包給全球供應商生產。在全球尋找供應商和風險合作夥伴，可以加快大飛機的研發進度，因為部分部件例如發動機的研發週期甚至比大飛機本身還要長。而且，從全球選擇符合標準的供應商，也有利於提升我們自主研發大飛機的競爭力。
至於提到有人擔憂波音和空客會採取遏制手段，我個人認為不太會出現這種情況。事實上，現在很多為波音做轉包業務的企業同樣也在為空客做，也沒有出現衝突。與其說擔憂波音和空客的限制，我認為供應商自身對於中國大飛機專案的信心才是關鍵因素。因為供應商也需要承擔一定的風險，例如專門投資建立生產線，因此，供應商可能會考量大飛機專案的市場前景，來決定是否參與。
上海證券報：大飛機項目將會帶動我國哪些產業？目前在技術上存在的主要瓶頸是什麼？
王柏學：搞大飛機項目最大的益處在於，它是一個高新技術集成的產品，可以帶動一系列相關產業的升級，這也是我們國家發展大型飛機的目的所在。通過搞大飛機，可以帶動我國冶金、材料、電子、化工、機械、資訊等行業的發展。
此外，我們也應該看到，目前我國很多方面的技術與國際先進水準相比，還是存在著很大差距。以材料為例，我國目前在複合材料上的運用還遠遠不及發達國家。波音787中的複合材料使用率達到了50％。目前國內雖然也在飛機製造時使用了部分複合材料，但是還僅限於一些不太重要的部件。而複合材料由於重量輕，因此令飛機省油，從而更具經濟性。我們的大飛機如果要與波音空客的機型競爭，在這些方面都還需要提升。
應該看到，大飛機的研製是一個長期的過程，先期需要一段時間的技術準備，包括預先研製、關鍵技術攻關等步驟。這個過程需要投入時間和大量的資金。波音和空客在民機技術發展和型號研製過程中，一直得到各自政府的巨額資金支援，直到今天依然如此。我國民機工業的能力和技術水準還存在很大差距，要早日研製出具有競爭力的大型客機，更離不開國家的大力支持。（來源：上海證券報） |
