經過二度調研，今年春節前，第二份報告由此出爐。該專家組的成員均對這份報告的內容三緘其口，目前無法獲知第二份報告的具體內容，但大飛機專案在報告提交後不久隨即獲得突破性進展。國務院總理溫家寶2月26日主持召開國務院常務會議，聽取大型飛機重大專項領導小組關於大型飛機方案論證工作的彙報，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，儘快開展工作。
自此，大飛機項目正式上馬。
不僅要能飛還要有競爭力
——專訪中國航空工業發展研究中心研究員王柏學
隨著大飛機專案的正式立項，圍繞中國發展大飛機前景的討論也由此在業內展開。昨日，中國一航旗下中國航空工業發展研究中心研究員王柏學在接受上海證券報專訪時表示，由於中國自身巨大的國內航空運輸市場，以及對其他國外航空公司的示範效應，我國發展大飛機應該首先立足於國內需求。
上海證券報：作為一項高投資的項目，我國在研製大飛機時該如何保證市場前景？
王柏學：中國現在要搞大飛機，不是簡單搞出一架能飛的大飛機，而是需要搞出一個有競爭力的大飛機。而這個競爭力，我認為應該首先分析中國市場的特點，根據中國市場需求來研製。
根據國際航空製造業的經驗來看，凡是民用航空業發展比較好的國家，民機需求也比較大。我們預計中國未來20年大約需要3000架飛機，而大飛機專案正是瞄準了這一需求。而在具體機型上，我認為150至200座的飛機是比較適合的，因為從全球來看，這一座級飛機的市場需求是最大的。中國國內航線增長較快，大飛機首先滿足這一需求，會比較有市場前景。
瞄準國內需求還有一個好處就是，可以給外國航空公司帶來示範效應，這一點從空客的經驗中可以看到。空客最早開發出的A300和A310都是由歐洲的航空公司首先使用，這樣，可以通過國內航空公司的成功使用，取得外國航空公司的信任。 |
