長期帶動產業升級
“搞大飛機不單單是為了滿足國內民航需求，更重大的意義是有利於我國調整產業結構，推動產業結構升級。”原科技部大飛機專家金履忠接受上海證券報記者採訪時如此分析。
波音公司公佈的《2005年度當前市場展望》稱，中國未來20年航空運輸量的增長，將創造2600多架新飛機的需求，價值2130億美元，中國將繼續保持除美國以外最大的新增民用飛機市場。
坐擁如此巨大的民機市場，中國開始不甘於單純成為國外民機巨頭的銷售市場，或者承擔轉包工作，而希望自己研製大飛機滿足國內民航業需求。不過，大飛機的更大意義在於其是高新技術高度集成的產品，通過推進大飛機項目，有利於帶動一系列產業的升級。
日本曾做過一次500余項技術擴散案例分析，發現60%的技術源於航空工業，而且帶動的出口和就業相當驚人。2000年法國航空航天工業營業額1627億法郎，其中出口占75%，外貿順差達640億法郎。2001年歐盟航空航太工業直接從業人員有43.6萬人，而由航空航天工業帶來的歐洲就業人數達到120萬人。
2002年版《美國航空航天產業未來委員會最終報告》也指出：“航空航天工業是美國經濟領域內一支強大的力量，是全球市場最有競爭力的部門之一。航空航天工業產值占國內生產總值的15%以上，並提供1500萬個以上高品質的就業崗位。航空航天產品提供比其他任何生產部門都高的貿易盈餘。”
據一位航空製造業專家表示，大飛機由於設及的工業門類較多，對於我國材料、電子、紡織、氣動、自動控制、化工、冶金等眾多配套產業，都有強力拉動。
一位權威人士透露，大飛機項目希望在全球尋找風險合作夥伴，共同投資專案、承擔風險。採取風險合作夥伴的模式是目前航空製造業通用的方式，其級別比轉包生產更高。轉包主要是由飛機製造商將部分部件以一定價格外包給具體的生產商，雙方只是生產合同關係。而風險合作夥伴則不僅僅是負責生產部件，而是從一開始就參與項目的投資，承擔一定份額的風險，當然在獲得利潤後也享受利潤分配的權益。
“研製大飛機需要考慮飛機的競爭力，因此在進行採購時將是擇優選用。”該專家認為，這樣的方式將有利於國內企業主動進行技術升級，為了獲得大飛機的訂單，必須讓自己的產品與國際轉包商相比具有優勢。 |
