總體而言，3家新能源汽車的性價比已經不低於甚至高於傳統燃油車。經過不斷地更新迭代，我國新能源汽車市場產品線越來越豐富，產品競爭力也明顯提升，可以滿足消費市場的多元化需求。可以說，新能源汽車正從以往的“靠補貼”走向“真市場”。
產品智能化
與傳統燃油車相比，新能源汽車的核心競爭力到底是什麼？智能化似乎是公認的答案。記者走訪發現，越來越多的新能源汽車企業通過數字化平台，打造用戶購車、用車全過程的服務體系，提升車內數字化生活和售後服務。
從配置和性能來看，記者走訪的3家企業的新能源車型均已能夠借助車機系統和APP，實現控車、服務和社交等多種功能，並且車輛出售後也可以進行軟件升級和功能迭代優化，實現汽車的常用常新。
特斯拉是業內公認的“軟件定義汽車”的代表。在試駕過程中，Model 3標準續航版可設定10位駕駛員的駕駛習慣，上車後一鍵調整，標配自帶的輔助駕駛系統在駕駛時可以平穩行駛在車道中，面對有可能的追尾與加塞都能進行有效甄別和判斷。如果想達到更高級別的輔助駕駛，可以購買6萬多元的輔助駕駛包。車主曹女士告訴記者，去年家裡買了一輛Model 3後，丈夫很快就適應了輔助駕駛模式，現在基本不開原來的燃油車了。
不過，高度集成化帶來智能體驗的過程中，也發生過不少因失控引發的事故，這成為消費者購買特斯拉最大的顧慮。隨著數次降價，Model 3的配置也有所下調，去年10月開始其電池從三元鋰電池改為成本稍低的磷酸鐵鋰電池，它是3家企業中唯一採用了磷酸鐵鋰電池的品牌。
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