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| 美國海軍阿利·伯克級驅逐艦“約翰·麥凱恩”號（DDG 56）在馬六甲海峽東部海域與一艘運輸燃油和化學品的利比裡亞籍商船相撞。 |
中評社北京8月23日電／網評：為何美海軍頻頻挑戰商船卻損失慘重？
來源：中國網 作者：黑石礁 中國網特約評論員
北京時間8月21日早上7點24分，美國海軍阿利·伯克級驅逐艦“約翰·麥凱恩”號（DDG 56）在馬六甲海峽東部海域與一艘運輸燃油和化學品的利比裡亞籍商船相撞。事故造成包括艦員住艙、通訊室等在內的左舷受到重創，導致10名艦員失蹤，5名艦員受傷，其中4人因傷勢過重被直升機送往新加坡一家醫院。美國海軍派出新一代兩棲攻擊艦“美國”號，連同新加坡艦船進行聯合搜救。
無獨有偶，美國海軍另一艘阿利·伯克級驅逐艦“菲茨傑拉德”號（DDG 62）於北京時間6月17日凌晨3時30分左右，在日本橫須賀以南56海里附近海域與一艘菲律賓籍商船相撞，事故造成7名艦員喪生，3名艦員受傷。緣何美國海軍頻頻挑戰商船，而且每每損失慘重？
繁忙航道防不勝防
透視兩起碰撞事件的發生地點，不難看出，均發生在船舶密集的繁忙航道。此次事故發生海域地處馬六甲海峽，而馬六甲海峽是全球最繁忙的航道之一，每年通過的船舶超過8萬艘，日均200多艘，承擔著全球近1/3的貨運量和約50%的石油運輸量，而大型集裝箱船和油輪構成了馬六甲海峽通航的主體。“菲茨傑拉德”號驅逐艦碰撞事故發生地也處於大量商船進出東京灣的重要航道上，那裡是日本東京與橫濱兩個最大的集裝箱港所在地。繁忙的航道，數不勝數的商船，大大增加了美國軍艦與商船碰撞的概率。
考慮到航行在上述航道的船舶多是大型集裝箱商船和油輪，例如此次事故中的商船長600英尺（約合183米），排水量高達3萬噸，而上一次相撞的商船長222.6米，排水量29060噸。這也限制了這些大家夥的機動性，在碰撞事故中很難進行機動。一旦與不足萬噸的阿利·伯克級驅逐艦相撞，就如同大貨車撞到了小汽車，軍艦必然會損失巨大。而且，阿利·伯克級驅逐艦上人員密集，多達300人，加之兩起事故都撞到了住艙部位，造成大量的艦員傷亡也就不足為奇了。
麻痹大意釀成大錯
仔細分析上述兩起碰撞事故，發生時間均出現在凌晨或早上，此時是值班艦員最困乏、最鬆懈的時候。眾所周知，軍艦擁有先進的導航雷達等航行設備，設置有觀察哨、了望更，觀察了望手段多。因此，美國海軍艦員有可能會過分相信自己的設備，忽略對目力的使用。特別是在艦員最為疲憊困乏的凌晨或早上，人員的身體狀態最差，此時出現人為麻痹大意、注意力不集中等情況，可能是造成碰撞事故的重要因素。
當然，碰撞事故還可能與軍艦關閉AIS（船舶自動識別系統）有關。目前，絕大多數船舶均配備AIS，與衛星相連，可獲取其他船舶的航跡信息，實現智能避碰。但軍艦因為種種考慮通常關閉AIS，因此商船無法獲取軍艦的航跡信息，無法實現智能避碰。
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