為了督促單車企業擔負起運維的責任，政府要求企業按照一定比例為單車配備運維管理人員。葛偉的工作職責即在於此，他負責將國貿橋下的共享單車運往周圍的地鐵站。
在單車競爭最激烈的時候，還會傳出不同單車企業的運維人員打架衝突傳聞。不過現在，葛偉基本上不用擔心這個問題——ofo的對手只剩下了摩拜一個。
從夏天開始，共享單車就似乎遭遇了一場魔咒，第二梯隊的共享單車們接二連三地倒下，即便是頭部玩家最近也負面纏身，被曝出挪用押金及賬面資金不足等傳聞。
整個2017年下半年，除了和永安行低碳合併後的哈羅單車拿到了新一輪融資外，行業再無融資信息曝出。上半年你追我趕爭相融資的黃橙兩家下半年也暫停了融資競賽，到了年末，兩家似乎有合併的跡象。雙方投資人不斷在公開場合喊話，有意無意中透露出合併的意願。
ofo的早期投資人朱嘯虎多次在公開場合表態，合併是雙方的最好選擇，摩拜系的幾位投資人同樣有類似的表述。此前有媒體表示雙方已進入談判階段，但目前來看這很可能只是投資方的推動。摩拜及ofo的創始團隊均對外明確表示不會合併。
倒是一直深處幕後的出行巨頭滴滴走上了台前。此前這家公司一直以ofo股東的形式出現，以至於有投資人在接受採訪時稱“ofo就是滴滴下屬的單車公司”。關於兩家不和的傳聞一直不斷，去年11月滴滴派駐ofo的三名高管無故離職，ofo對外回應稱屬“正常休假”。
而之後滴滴接手小藍單車，打造自己的共享單車平台的舉動被外界視為與ofo正式決裂的標誌，此前從ofo離職後一直未曾露面的付強出現在滴滴對外發布的媒體通稿中，職位仍然是滴滴高級副總裁。最近，滴滴還在成都上線了自有共享單車品牌“青桔”。
一位接近摩拜的人士告訴尋找中國創客，摩拜剛進入北京時，團隊內部就很害怕滴滴會自己做單車，因為滴滴一旦下場，以摩拜當時的體量幾乎難以抗衡。“沒想到它最後投資了ofo。”
“巨頭夾縫中才有機會生長出來。”在滴滴宣布入局共享單車之後，摩拜聯合創始人兼CEO王曉峰在摩拜股東群中說。
資本催熟
很少有人能準確預料到共享單車的發展。事實上，這個新興的“風口”在興起之初就不斷刷新著人們的認知。在人們還對共享單車的商業模式抱有疑慮之時，資本的瘋狂湧入迅速催熟了這個行業。
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