這樣的便利首先源於市場各方的響應，即便是“義新歐”也不例外。跟國內其他中歐貨運線路不同的是，“義新歐”是唯一由民營企業運營的線路。記者從當地得知，“義新歐”的建設是企業主導、市場化運作。“義新歐”班列市場運營商天盟實業董事長馮旭斌清楚，這一班列上的進出口貨物的送達背後，承載著更多物流服務的需求。
當地物流企業已在加緊布局。馮旭斌的規劃中，義新歐班列要實現常態化，其中到馬德里每月1班、到柏林每月3班。“我們要把歐洲商品引進來，做好進口和轉口貿易。”他認為，天盟的功能不僅是運貨，而且是以服務幫助義烏商人與沿途各國的貿易往來更便捷。
在“義新歐”之前，義烏至哈薩克斯坦阿拉木圖的班列已經實現常態化運行，每周1班的火車源源不斷地把義烏的小商品運到中亞。作為國際供應鏈服務商，金斯頓物流總經理金小民經營的中亞業務已經風生水起，每個月有100多標箱發往哈薩克斯坦等國，他說自己堅持留在義烏的原因，是義烏具備了大物流的條件。
一個安全、便捷、快速、低成本的全球物流體系在義烏已初步成型，國內物流，可以直通全國1800多座縣級以上城市，義烏在多年形成的物流基礎上，又繼續整合國內物流網絡，打通國際物流大動脈。義烏僅國際貨代公司就有上千家，成為外貿物流的重要支撐。數量眾多的物流從業者成為義烏大物流的重要支撐。
“義新歐”往返中，物流企業還想讓服務延伸得更遠些。集海物流公司負責人張堅平已在謀劃海外倉的事。他認為，物流是貨運的敲門磚，緊接著代辦採購，代辦進口業務，比如報關報檢服務等順其自然展開。海外倉這樣的服務，也就為了便利進口和出口雙方，使流通更順暢。
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