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| 美國普惠公司研制的PW1120-發動機。（資料圖） |
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| 中巴合作JF-17“雷電”戰機。（資料圖） |
四種國外發動機的對比
超7當初的設計考慮就是爲了彌補殲7的不足，滿足巴基斯坦對先進戰鬥機的需要。爲了適應這一需要，美英發動機生産商也拿出了各自的方案。但對于“佩刀”Ⅱ及後來由殲7的機頭進氣改用兩側進氣的超7來說，前文所述的渦噴7乙發動機推力已經不能滿足要求。事實上，當時中國另一種機頭進氣改兩側進氣的戰鬥機殲8Ⅱ也已經更換了發動機，由渦噴7甲改爲渦噴13A II。但就其性能水平而言，渦噴13的推力還遠遠不能滿足超7的需要，巴基斯坦顯然也不會對其産生興趣。而80年代正是中國和西方關系最好的蜜月期，超7選用西方動力也成爲中巴兩國的不二選擇。
1987年初，美國普拉特·惠特尼公司的國際項目主任斯蒂芬·哈金斯率團到北京參加座談會，提出了三個方案供中巴選擇：
PW1120 這是一種連續放氣式渦噴發動機，是F100渦扇發動機的改型。普·惠公司當時研制PWll20，主要是考慮與F404和RB199發動機的推力增大型競爭下一代戰鬥機的動力，因此爲了减小研制風險，選用了F100的核心機進行研制，兩者有60%的部件可以通用。以色列首先于1981年决定采用PW1120作爲其新型“獅”(Lavi)單發戰鬥機的動力裝置，取代曾考慮過的F404發動機(事實上，F404也是超7考慮的第二種動力)。理由是PWll20的推力比F404大1800公斤，有利于提高“獅”的作戰性能；另外考慮到通用性問題，以色列已經采購配裝F100的F-15和F-16戰鬥機，所以選擇PWll20作爲“獅”的動力是最明智的决定。
除此以外，當時的F4戰鬥機也考慮後繼型號選用PWll20。F-4的標准動力裝置是50年代研制的J79發動機，雖然其性能很好，而且配裝了多種戰鬥機和攻擊機，但確實已經老邁，無法滿足20世紀末的空戰需求。PW1120恰恰能彌補J79在推力上的不足，滿足F-4的增推需求。就性能來看，PWll20相比J79長度短了1.3米，因此可以裝在F4的發動機艙里；加力推力增長15%，不加力推力增長14%；重量减輕26%，推比增加了55%；加力耗油率降低5.6%，不加力耗油率降低5.0%。
PW1120的主要設計特點是：①低壓壓氣機的設計采用PW1128發動機和普·惠其他驗證發動機上的機械和氣動技術，與F100風扇設計的主要不同點是電子束焊的鈦合金盤鼓轉子、低展弦比葉片(部件試驗證明，其級增壓比和級負荷雖都有提高，但葉片强度仍能滿足要求)、靜子結構及一個减少零件數量的整體機匣，幷全面改善了低壓壓氣機的可維護性。與F100相比增加了失速裕度，在整個飛行包綫範圍內移動油門杆不受限制；爲保證飛行安全，低壓壓氣機的機匣設計成對全部葉片有包容能力；低壓壓氣機的可維護性特點是拆下進氣道後就可以從前面拆卸、更換低壓壓氣機靜子和轉子葉片，而不需要從’發動機上拆下整個低壓壓氣機。 |
