②低壓渦輪。由于PW1120涵道比减小，其進口空氣流量大約减少到F100的75%，因此PW1120可以去掉第二級低壓渦輪幷减少零件數量。無冷却的低壓渦輪盤、工作葉片和導向葉片使用了與F100發動機相同的材料，幷使冷部件的壽命達到4000小時，熱部件壽命達到2000小時，與通用的熱端部件4000TAC相符合。工作葉片和導向葉片分別采用PW1142定向凝固合金和INl00鎳基合金，爲保證飛行安全，低壓渦輪機匣設計成能包容全部葉片。
③加力燃燒室和噴管。PW1120渦輪噴氣發動機爲單股流加力，與F100的雙股流混合加力(即內外涵混合加力)相比，其加力燃燒室和噴管結構簡單而且重量輕，長度也有所减少。PW1120采用了普通的“V”型槽火焰穩定器和5圈徑向間隔噴油環構成的分區供油系統，以獲得均勻的燃油濃度分布。噴油環的幾何形狀和連續供油的調節，使加力響應時間和分區轉換時的壓力突升峰值减至最小。單個“V”型槽火焰穩定器包括整體的輻射狀內部和外部輻式穩定器，幷以最小的阻塞使加力燃燒室效率達到最高。從內槽尾錐體的支撑給火焰穩定器以必需的穩定性，以抵抗不對稱氣動載荷，幷對高頻和低頻起振動阻尼器的作用。爲提高安全性，PW1120發動機安裝了雙重點火系統和點火檢測器，不僅提高可靠性，而且還提供了滿足每個點火器需要的局部點火油氣比：一個最適合于海平面點火，而另一個則最適宜于高空低馬赫數狀態點火。
點火檢測器能够防止由于延遲點火或加力燃燒室熄火之後，再點火而伴隨産生的高壓力突升。點火檢測器在發現加力燃燒室不點火時即終止加力燃燒室供油，幷將發動機恢複到中間推力狀態。在熄火情况下，不需要飛行員任何動作，自動切斷加力燃燒室供油；發動機恢複到中間推力狀態後再恢複加力狀態。PW1120爲可調收斂一擴散噴管，與F100發動機相比，其噴管長度短、結構簡單、重量輕。收斂和擴散噴管面積的變化由3個F100型發動機的球型-螺杆氣動馬達作動器，沿槽形軌道驅動同步收斂調節片的收放來實現。無冷却的外部擴散調節片有收斂調節片牽動，使預定的面積比隨收斂噴口的位置變化。
④主燃燒室與F100的基本相同，但采用渦流嘴式燃油噴嘴，改善了燃油霧化質量，提高了燃燒效率，幷采取增强冷却效果的措施。
⑤高壓渦輪采用單晶葉片代替F100的定向凝固葉片，第一級葉片采用蓮蓬頭式冷却方案，以改善冷却效果和延長壽命；第二級導向器加强了冷却以降低熱應力，第二級葉片也作了適當改進，整個高壓渦輪部件的耐久性比F100有所提高，達到2500次循環。爲F100研制的新渦輪部件同樣可應用到PW1120上，據稱可將渦輪壽命循環提高到5500次。
⑥由低壓壓氣機連續引氣15.5%，這股氣流經燃燒室機匣、渦輪機匣、加力筒體和噴管外壁排出，對上述部件進行冷却。PWll20之所以稱爲連續放氣式，即由此得名。上述改進不僅可以使PWll20在與F100相同的最高溫度下工作，而且在飛行包綫的大部分區域內其工作溫度低于F100，但性能指標未降。這不僅延長了發動機使用壽命，還降低了壽命故障率、减少了維護費用。新發動機還將繼續從執行中的F100發動機部件改進計劃中獲得收益，進一步降低壽命期費用。
PW1120發動機具有較大的中間推力，可在非加力狀態下完成大部分典型的戰鬥任務。由于此推力狀態下的耗油率較低，因此飛機作戰半徑和航程相應增大。應該說PW1120是相當不錯的動力，推力相當大(達到9360公斤力)，而且推重比也高(達到7.26)，即使以今天的眼光來審視也是一種相當優秀的發動機。在當時而言，能和這種發動機媲美的也只有蘇聯的AL-2l和P-29，雖然後兩者的推力較大，但推比明顯和PWll20不在一個檔次上。時至今日，能與其相提幷論的渦噴發動機也只有“昆侖”Ⅱ發動機及其改型，而且後者在渦輪葉片上采用的只是定向凝固合金，PW1120在20多年前就采用了單晶合金。兩相權衡，PWll20無愧于渦噴發動機的巔峰之作。就裝配于超7而言，由于PWl 120的空氣流量是81公斤／秒，而超7的原型殲7是機頭進氣，其發動機渦噴7的空氣流量是64.5公斤／秒，顯然進氣流量不匹配，總壓恢複系數只能到0.8～0.85。
因此，超7必須采用兩側進氣，這樣總壓恢複系數才能達0.95；同時采用PWll20，就要對超7的中後機身作較大改動，頭部還需增加135公斤的配重平衡燃油系統的變化。在中方當時還無力對超7氣動布局采取較大改進的情况下，采用美方這個方案雖然花錢較多，但性能改善明顯。其實，美國似乎無意將如此先進的動力提供給中國，即使提供，要實現國産化對中國來說也是漫漫長夜。事實上，中國本也打算引進仿制該型發動機，相關飛機研制單位也打算研制采用雙發PW1120的戰機型號。但就“昆侖”的研制進程之長和國際政治關系變幻莫測的情况，選用PWll20對美方和中方來說是否可行，還要打上一個大大的問號。 |
