去年7月，HPT-32“風神”(Deepak)教練機在經歷了一系列發動機故障引發的事故後全部停飛，於是新飛行員被迫使用老式“光線”(Kiran)教練機訓練。而計劃中的替代機型——HALHTTT-40預計要等到2015年才能服役。
於是在2010年3月17日，印度國防部採取了前所未有的舉動——在世界範圍內，對各渦輪螺旋槳發動機初級教練機的生產商招標。中標公司的教練機將替代印度空軍現役的活塞式HPT-32教練機群。印度需要採購75架初級/入門教練機。首批12架教練機要在合同簽署後兩年內交付使用，而印度的最終需求可能會高達181架。此外，交付使用時間很緊，所以招標內容不包括印度當地生產商掛牌生產教練機。確實，在如此緊迫的時間下，恐怕國內任何設計方案都是行不通的。
印度空軍新式中級噴氣式教練機HALHJT-36“西塔拉”(Sitara)——由俄羅斯土星科學生產聯合公司(簡稱NPOSaturn)發動機提供動力——的研發過程也嚴重滯後。在掛牌生產BAE系統公司“鷹-132”高級教練機過程中，印度斯坦航空有限公司製造先進玻璃座艙教練機的能力或許是印度面臨的更加嚴峻的問題。經過多年的談判，2006年印度空軍最終選擇了“鷹”高級教練機並訂購了66架。其中24架從英國直接購買，另外44架由印度斯坦航空有限公司掛牌生產。英國準時如數的向印度Bidar空軍基地交付了24架教練機，但印度方面的建造工作卻出現了嚴重滯後。
新式初級、中級和高級教練機交付的推遲導致印度空軍不得不修改整個飛行訓練計劃，同時還導致推遲採購126架新式第四代多用途戰機以及仿俄羅斯第五代戰機PAKFA的印度戰機。雖然亞洲多數國家渴望得到最新的戰機硬件，但他們將密切關注印度如何處理飛行訓練危機。同時，他們還會從中吸取教訓——凡事不要急於求成。
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