日本早就與美國合作生產F-15J飛機用的F110渦扇發動機以及金剛級驅逐艦用的燃氣渦輪發動機，並參與世界一流水平的大型民用渦扇發動機的國際合作研製。但在關鍵技術方面，美國一直在牢牢地掐著日本的脖子。為了擺脫對美國發動機的依賴，從2010年開始，日本計劃研製具有隱身功能的先進發動機。日本航空宇宙工業會社日前公布了該發動機的草圖，日本希望製造一種至少能夠與美國目前的航空發動機相匹敵的渦輪風扇發動機，儘管他們在此方面經驗非常有限。
中國航空發動機研製較世界先進水平的差距在哪裡
著名航空動力專家劉大響院士曾撰文認為中國航空發動機研製較世界先進水平主要存在五點較大差距：1.基礎研究薄弱，技術儲備不足，試驗設施不健全；2.國家經濟相對落後，研製經費嚴重不足；3.對發動機的技術複雜性和研製規律認識不足；4.基本建設戰線過長、攤子過大、力量過散、低水平重複；5.管理模式相對落後，缺乏科學民主的決策機制和穩定、權威的中長期發展規劃。
筆者認為，除了以上差距外，還存在以下問題：1.在航空發動機的發展歷程中，缺少像錢學森院士那樣學貫中西的大師級人物。回顧“兩彈一星”的研製歷程，大師級領軍人物所起的作用至關重要；2.雖然我國航空工業長期受俄羅斯的影響，但是並沒有很好地領會他們的設計理念。他們在經濟上並不富裕、研究人數相對較少的情況下，利用系統的觀念把複雜問題簡單化，將蘇聯各個生產或研發部門提供的性能並不算高的部件和材料，集成出主要性能突出、綜合技術水平較高的航空發動機；3.我國歷來重學術而輕技術，加上我國當前教育體制、模式的限制，使得航空發動機行業嚴重缺乏對機械產品悟性深刻的設計師和技術工人。航空發動機行業的一位廠長曾對筆者說：他發現一個兒童時代很少玩玩具的人很難成長為“心靈手巧”的技術工人。
加快航空發動機發展正在成為國家戰略
進入新世紀，中國航空發動機領域既面臨嚴峻的挑戰，又有著良好的歷史性發展機遇。首先，經過60年的建設，中國航空動力研究已具備一定的技術和物質基礎，形成了較強的試驗能力和製造加工能力，培養鍛煉了一支忠於祖國的高素質科技隊伍。
其次，我國經濟總量已經位居世界第二，工業基礎有了很大增強，使得航空動力行業能夠得到更多的研發經費和基礎技術支持。
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