中國商用飛機有限責任公司希望生產2000架C919飛機，儘管首架飛機將使用外國發動機，中國希望能夠在隨後生產的飛機上使用國產發動機。《環球時報》2011年4月發表的一篇文章稱，國產發動機將在2020年左右正式投入使用。
對我們來說，這表明該公司認為國內的商用噴氣式發動機人力資源仍然匱乏。從全球主要發動機公司招募富有經驗的人員，而非在國內培養人才將會更有效。中國國內高校未來能否培養出發動機研發設計人才，以及多少掌握關鍵技術的海歸人才回國都值得關注。
據報道，中航工業集團旗下的商用航空發動機公司計劃在未來五年年均投資3億美元，進行噴氣式發動機的研發；而這個數字卻遠遠少於當前發動機市場的主製造商。一位業內專家告訴我們這可能是因為：(1)商用發動機公司可能實際上沒有指定較高的目標(無論在發動機性能還是在國產化程度上)；(2)它享有大量隱性資金補貼；(3)這反映了他們過於樂觀；(4)可能是上述因素綜合作用，通過設計或必要的過程，該公司很可能最終從國外購買零部件進行最後的組裝。如果中國航空發動機具備全球競爭力，三大巨頭將會面臨來自中國的挑戰。
商用航空發動機研發成功的必要因素
中國需要制定整體的發展戰略，這包括為每種飛機設計各自的發動機；或者是作為全面的供應商專注特定類型飛機所需的發動機。
從功能的角度講，以下幾方面將是競爭的領域。首先是發動機自身，這包括廢氣溫度臨界穩定性；火山灰的阻礙作用，攻擊性能的高角度以避免氣流紊亂；整個發動機的振動抑制(包括發動機的控制單元；油料管和排放/噪音交換)，廢氣排放/噪音消除非常的複雜，因為規則都可能會隨著時間和市場改變。減少二氧化碳的排放非常容易，但是會增加噪音和其他物質的排放。如何優化這些參數，保持平衡是一項重大挑戰。
即使在技術已經成熟的基礎領域，資承包商提供的產品也可能出現嚴重的系統問題。典型的“低端技術弱點”包括變速箱，起火和VSV系統；發展和組裝這些系統會帶來重大的設計影響和途徑依賴。
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