軍用發動機和民用發動機的區別
這就是為什麼全球只有少數可靠的發動機製造商。這是個充滿困難的產業，基本上就是零容錯。中國在軍民兩個領域都在取得進展，但是它們之間存在著巨大的差異。軍用發動機主要面臨工程挑戰，這對中國力量來說非常關鍵。
相比之下，民用發動機需要工程研發；設計成本控制，全球支持；剩餘價值保證，FSS/EASA頒證；全球管理和產權協調，以及保證使用的知識產權是合法的。
售後服務，24小時的服務非常必要；在一些情況下只能保證12小時服務。這些準則必須得到保證，或者客戶將會就是否購買發動機進行考慮。在西雅圖建立大型貨棧，使得WA極大增強了空客的備用零部件在美國的供應，也幫助其進一步拓展市場。
發動機的安全必須得到保證。例如，滿足這些要求對發動機的性能和售後服務都有很高的要求，難以邊實踐邊學習。這就需要響應式管理，及全球資源和服務網絡的建立，包括能夠講英語的技術過硬的人員，以確保全球實時產品服務，確保客戶的安全和信心。完全的國產發動機需要500-1000人進行不間斷的客戶支持，子模塊的各種技術需要大量各方面的專家在任何時間發布。鑒於此，與承包商良好的實時協作與購買備用零部件和售後服務成本相比，發動機自身相對便宜。
剩餘價值保證了製造商在固定時間內彌補期望價格與實際市場價值的差異，這對確保銷售非常重要。許多客戶在購買發動機時都有這樣的要求，可能要求所有中國發動機也都這樣，至少在開始是這樣。這一般會持續2-5年，為了確保對自己產品的信心，中國發動機製造商除了提供一般的保證外，還應提供更多的東西。
中國航空發動機供應商已經具備的一個優勢就是：資金支持。政府和國有企業在獲得授權之後，能夠獲得巨大的資源，並且在針對具體客戶提供相應的資金支持方面有豐富的經驗。一個比較複雜的因素是貨幣價格，美元仍然是全球貨幣，而中國要想使發動機國產化，它還缺乏對匯率上的控制。隨著人民幣的進一步升值，這對出口非常不利；雖然可能不會超過在正常上給予發動機發展的優惠，但卻會加重生產成本。
在設計發動機時，要控制生產成本和在全球範圍內提供可靠技術和維修支持非常必要；而這恰恰是中國的弱項，可能阻礙其在全球市場的競爭力。對軍事應用來說，性能比成本更重要。對民用來說，如果發動機水平足夠，整個壽命周期中的總體成本遠比性能的提高重要得多。
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