一個國家能夠依靠全球供應鏈建立強大的商用飛機工業，巴西航空工業公司就是這樣的例子。但是，減少對外國的依賴能夠在軍用飛機生產上取得戰略優勢。相比之下，消除依賴是不現實的事情。目前，即使美國一些軍用發動機也在使用外國的技術。例如，美國的非戰鬥性軍事飛機使用了美法合資公司生產的CFM發動機；即使是戰鬥機也並非100%國內設計/生產。對中國來說，即使接近有限依賴的水平也是一個非常高的目標。
影響和其他工業的發展
中國製造國產商用飛機發動機的雄心還受到了國家工業自豪感，以及發展其它工業的驅動。例如，航空發動機衍生出來的汽輪機可作為唯一的發電動力系統；它可用於為艦船提供動力，特別是對航速要求較高的船只。即使系能不高的噴氣式發動機也能夠為護衛艦、驅逐艦和巡洋艦提供強大的動力。
噴氣式發動機的生產涉及極其複雜的供應鏈，當能夠製造自己的商用發動機時，商用大飛機公司將在獲得充足大型且靈活的供應基地方面面臨巨大的挑戰。該公司作為商用和軍用發動機的潛在製造商，意味著它會盡可能從國內獲得零部件。俄羅斯“土星”公司目前為中國提供90%多的發動機零部件，我們認為它很可能採取這樣的模式，而非效仿羅羅公司等巨頭使用的全球供應鏈方法。
該公司可能在第二或第三階段實行生產的本土化；實現所有部件生產的國產化需要很長的時間，過程可能會比較曲折。比較容易的方法就是先設計一部分零部件，並把它們裝在進口的發動機上試驗可靠性；之後再進行更高程度的組裝。如果一開始就進行高程度的組裝，它可能會面臨失敗並難以找出導致失敗的根本原因。就工業集群製造供應來說，西安、沈陽、成都和上海地區將是主要的地區。確實，即使是三巨頭自身也不會使用這樣的方法。從技術上講，這種做法太昂貴，也非常危險。
合資公司在這時候就扮演著非常有用的角色；航空業是個數量不多的業務，這就使得經濟規模和學習過程非常重要。作為主要的發動機生產商，通用公司每年僅生產數千台發動機。相比之下，主要的汽車製造商如本田，產能為年產25萬或更多的車輛。根據經濟情況，在美國其產能利用率在60-90%之間。
CFM發動機由通用和SNECMA兩公司的合資企業生產並非偶然：這分流了風險，並使各自的專長得到互補，加強了金融和市場進入能力。例如，通用在特定領域能力不足，特別是在低端生產商；如果通用想往這方面發展，它的發展效率將會非常低。
中國發動機製造商可能會更大程度上利用合資企業，但抱有不同的動機。因為與政府的聯繫和享受政府的補貼，它在這方面可能受到限制。它們同時發展軍民兩用技術，能夠更好的協調和針對進一步的軍用項目；如果單獨發展，可能難以獲得這樣的發展。在自主生產商，它們的方法可能確定中國缺乏的零部件，並與外國公司建立合資企業生產最重要的部件。優先考慮的可能如下：(1)因為出口管制或壟斷供應結構，在世界市場上難以買到的零部件；(2)能夠為軍用項目提供幫助的關鍵技術。
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