中國軍用發動機的客戶主要是解放軍，另外可能向那些難以影響其生產的友好國家進行小規模出口。因此，最大的挑戰就是工程本身。相比之下，民用渦扇發動機面臨著複雜的苛刻要求，有些問題可能是在數千次飛行之後出現的。工程不是最主要的挑戰，售後服務和知識產權管理才是最大的考驗。所有國內和國外的客戶都希望高效率和安全性；而要想得到FAA/EASA頒發的適航證，在失誤方面的完全透明是非常必要的；即使商飛的C919也不可能例外。發動機常常需要維修，維修和支持需要先進的工程和零部件。工程和設計鏈管理，特別是供應鏈管理是非常困難的。技術合作夥伴和子模塊交付提供了良好的機會，但是這又會引發複雜的承包和知識產權問題。
取證
民用發動機必須在各大市場通過必要的取證過程。作為頂級供應商，一個公司的發動機必須獲得FAA和JAA頒發的合格證書；而這是非常難進入和立足的市場。航空責任險的提供商促使航空公司向管理部門施壓，要求滿足這些極度複雜但有效的標準，這對在極端惡劣環境中確保安全是非常重要的。
難以滿足這些看似苛刻的標準，低端製造商在市場准入方面受到了限制。使用俄制發動機的飛機難以向國際頂級航空公司出售，而向北美、歐洲和日本市場出售飛機利潤非常之大。
就質量和程序而言，滿足FAA/EASA的標準非常必要；這就需要具有系統性、透明性和維持日常的可監測性。FAA的相關檢查手册達到數千頁之多，它用於保證如何跟蹤發動機工程的變化，任何變化必須得到授權。而如何控制質量，如何提交文檔和如何處理，需求包括一份詳述如何記錄不同型號發動機數量的英語文檔。
如果FAA/EASA的標準進行了修訂，就需要耗費精力修改大量的文檔，以及數千頁的其它內容。每一個螺釘、螺栓、鉚釘等零件都必須得到合格證書，還可能要為新的螺釘等零件撰寫設計和證書相關文書。這些標準涵蓋飛機設計和生產的所有方面，不僅僅是發動機。即使是不工作的部分，最細微的失敗被忽略都可能引發重大後果，更不要說重要的推進系統了。一架飛機甚至一款機型所有飛機的命運都將視缺陷的性質而定，一個很好的例子就是波音737-800和空客因使用Koito座椅而引發的事件。
當他們發現日本公司偽造了防火和力度測試結果之後(來自32個航空公司的1000架飛機上的15萬個座椅)，使用這些座椅的飛機被推遲了交付；波音和空客立即選擇了替代供應商並替換了座椅。除此之外，一些航空公司目前正與Koito一起致力於讓落後的座椅得到合格證書。在滿足標準方面，即使花再多的錢也在所不惜。
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