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| 6月13日，幾列動車組列車停靠在鐵路上海虹橋站。 |
歷經20餘年波折和爭議，京滬高鐵將在6月底正式開通。6月13日，鐵道部召開新聞發布會，鄭重宣布了這一消息。
京滬高鐵全長1318公里，總投資約2209億元，設計時速350公里，最高運營時速可達380公里。
這條新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，誕生在原鐵道部部長劉志軍落馬之後，誕生在對高鐵高歌猛進的質疑議論之中。
降速更經濟嗎？
京滬高鐵誕生的同時便降速運行——雖然設計時速為350公里，但鐵道部確定實際開行時速為300公里和250公里兩個速度等級的列車。降速後，京滬間最快直達列車的運營時間將從原來擬定的4小時延長到近5小時。
京滬高鐵只是降速高鐵中的一條。7月1日起，全國鐵路實行新調整的列車運行圖。除了京滬高鐵，武廣、鄭西、滬寧等高鐵也將由時速350公里單一模式調整為時速300和250公里兩種速度模式。
本次調整後，時速300公里動車組票價下調幅度在5%左右。鐵道部副部長胡亞東在6月13日的發布會上宣布：京滬高鐵時速300公里動車組最高票價1750元，二等座555元；時速250公里動車組列車二等座410元。
鐵道部部長盛光祖曾特別解釋降速原因：“在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗餘，同時也使得票價在符合市場規律上有更大的浮動空間。” |
