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| 7月11日，列車臨時停靠在徐州東車站。 |
京滬高鐵3天內已兩次發生接觸網故障引發的事故，雖未造成乘客的生命財產損失，但還是讓人心有餘悸，說明京滬高鐵安全性上需要補的課還很多。
昨天，新京報剛刊發社論，希望鐵路部門對7月10日的京滬高鐵事故進行負責任地調查，並對公眾做出更加詳細的解釋，不能簡單以雷擊等天災應付過去。想不到，京滬高鐵當天再因接觸網故障發生事故，D182次列車在蚌埠開往宿州的區間內開始斷電，1小時內非正常停靠2次，事故原因仍在調查當中。而這也導致了至少11趟列車到達北京南站晚點。
京滬高鐵3天內已兩次發生接觸網故障引發的事故，雖未造成乘客的生命財產損失，但還是讓人心有餘悸。這樣以300公里的速度飛速前行的列車，運行密度這麼大，一旦出了大問題，後果不堪設想。
記得6月初，國內30名工程界知名院士、專家，對即將開通運營的京滬高速鐵路進行了檢查評估。專家組總體認為，京滬高鐵在工程建設、高速列車、運行控制等多個方面進行了重大技術創新，各項指標均達到世界先進水平，完全具備投入運營條件。但現在看來，這個檢查評估恐怕是不全面的，有必要總結這幾次事故的教訓，將安全置於比速度更高的位置上，對設備故障的原因進行全面的檢測與評估。
其實，中國的高鐵出問題並不是第一次，2009年12月26日開通的武廣高鐵，在運營的前3個月內，僅媒體公開披露的因設備故障而導致列車晚點事件就有5次。媒體報道還顯示，因設備故障，鄭州與西安間的高鐵也發生過停運。 |
