筆者在網上略略搜索了一下，日本新幹線的各類故障撲面而來。如：今年1月17日８時23分，東京新幹線列車控制系統發生故障，東北、上越、秋田、山形和長野５條線路的新幹線列車全部停止運行，15對新幹線列車停運，造成了新幹線運行時刻表嚴重混亂，控制系統１個多小時後方恢復正常；今年1月15日早高峰時段，日本東北新幹線小山站接連發生輸電線和信號燈兩起故障，造成東北新幹線東京至新青森間全線停運，以及山形新幹線和秋田新幹線部分路段停運，經過4個多小時的搶修方恢復運行；去年12月7日清晨，在橫穿東京都的總武線列車上，兩名男性乘客發生口角在車內大打出手，旁邊的乘客按下車內緊急制動按鈕，導致全線列車停駛，使得沿線7萬多名乘客被阻各個車站挨凍近一個小時；去年12月4日，東北新幹線全線開通當日出師不利，先是發生列車連接不上的故障，再因飓風影響，造成山形新幹線和秋田新幹線跟著停駛了1個多小時，1.7萬名乘客無法按時乘車出行；去年7月22日凌晨，日本新幹線新大阪至姬路段發生鐵路維護車輛追尾事故，造成該路段雙向車輛停運，導致列車時刻表被嚴重打亂，東海道與山陽新幹線共有97列列車停運，其中9列最多晚點約8個小時，約6.8萬人的出行受到影響；同樣是去年3月23日晚7時許，東京都豐島區的山手線目白車站附近發生了架線故障，造成山手線的內繞線及外繞線、湘南新宿線的全線一時停止運行，共60輛列車停駛，最多造成了3個半小時的晚點，共計約對26萬人的出行產生了影響……
筆者無意在此說日本高鐵的壞話，只是想借此說明，就算被認為正點率高、安全性好的日本新幹線，故障造成列車晚點甚至停運也是會經常發生的。只不過日本的高鐵晚點信息發布非常及時，媒體和乘客習以為常，媒體只作事實報道，不質疑、不炒作罷了。一些日本媒體甚至“擔心中國會向美國推銷高鐵技術，趁機‘漁翁得利’”。而我們一旦高鐵發生了這樣那樣的故障或者事故，立即就會提出質疑，立即就會大肆炒作以吸引眼球。這是一種不自信、懷疑一切的心態在作祟，這樣的炒作影響的是政府形象，損害的是國家利益。試想，我們在大肆炒作和渲染中國高鐵故障頻發的時候，誰會在一邊捂著嘴偷著樂呢？
所以，我們應該理性對待京滬高鐵開通初期出現的各種故障，不要將高鐵“一棍子打死”。畢竟，一條新線剛剛開通需要有一個磨合期，百分之百杜絕各種故障是非常困難的。但是，這並不能成為鐵路部門逃避責任的理由和借口，鐵路部門完全有責任有義務拿出有效措施，防止類似故障的再次發生，盡量縮短新線開通的磨合期，為廣大人民群眾提供更優質的服務。誠如是，民眾為故障付出的代價才有意義。（時間：7月13日 來源：荊楚網） |
