縱觀美國和加拿大的“校車安全史”，值得借鑒的關鍵在於，保障中小學生出行安全的不只是裝備精良的“彪悍”校車，還需一整套以學生安全為出發點的交通法規和配套措施。
耐撞：關鍵部位借鑒裝甲車防護原理
的確，北美校車實在太經典了，那寬大的車體，結識的車身，黃黑相間的經典顔色，和傳說中的“神氣霸道”，都讓北美校車成為神話一般的存在。
其實校車最早並不誕生於北美，甚至一開始也並不是校車，而是誕生於1837年的英國，是一種用郵政馬車改裝的大型馬車，其顔色也沿用了郵政馬車流行的大紅色，現代校車的幾個關鍵特點：有醒目的塗裝標誌；停車時有警告其它車輛停駛避讓的信號；每人一個座位，沒有站席，以確保乘車者安全；在車的後部有應急出口，方便遭遇事故、車門被堵死後學生迅速撤離，等等，在那個時代就已基本具備。
1908年，美國汽車大亨福特發明了著名的福特T型車，這種車從小型家用車到大型客車一應俱全，其中的大型車，很快成為校車的首選，如今雖然校車已更新換代了不知多少代，但“骨架”卻仍是從T型車一脈相承的。
和歐洲國家不同，北美校車從一開始就不太像普通的大客車，而是尖頭、發動機前置，底盤很高，長相酷似馱著個大客車車廂的大卡車，這樣的造型雖然看上去有些“傻大黑粗”，卻可以有效緩衝正面衝撞對校車產生的衝擊力，並減少側面擦碰給車體造成的傷害。
自上世紀30年代起，北美校車兩側開始加裝金屬防護軌；60年代起，校車被要求在幾個關鍵脆弱部位加裝金屬加固件，這是借鑒了裝甲車輛的要害防護原理；80年代起，許多州的校車開始在頂層和底層改裝雙層車體，進一步加強車輛的防撞性。此外，北美校車都是柴油車型，柴油燃點比汽油高，這也多少提升了其安全系數。
一系列加固措施，令北美校車在一旦遭遇衝撞等車禍意外時，能起到更好的保護作用，傷亡率比普通客車要小得多。一旦被撞，從結構上盡可能確保減少傷亡，便於救生和逃脫，也是十分重要的。在這點上，號稱“全球校車安全系數最高”的加拿大，是做得最細致的。
加拿大法律規定，所有校車供學生乘坐的座位必須全部配備安全帶，且自2006年4月1日起，每一輛新建校車必須配備2到8個有安全座椅固定扣的座位，以方便體重未滿18公斤的學生乘坐校車加裝安全座椅。
避撞：半世紀前出台“校車優先”交規
在避撞方面，北美校車也同樣煞費苦心，且起步很早。經典的黃黑車身，就是科學研究的成果應用。 |
