不難看出，從不完善到逐步完善，從不安全到逐步安全，北美校車經歷了一個複雜的進化過程，而之所以能不斷完善、進化，和北美崇尚法治、注重“規矩”的社會文化息息相關，也和北美汽車文化發達、公路交通繁忙，人們對交通安全的切膚之痛更多，汲取教訓總結提高的效率更高不無關係。
筆者在非洲時，曾親眼見到被撞到面目全非、造成慘重傷亡的正宗北美校車，之所以“橘逾淮為枳”，關鍵就在於，這些發展中國家所引進的僅僅是一輛校車，卻沒有與之配套的路權、安全配套措施、交通規則，和對這一切的嚴格監督、保證。由上述可知，北美校車的安全佳話，是由一整套體系所支持、保證的，而不僅僅是買或改一輛結實的校車就能萬事大吉。
【鏈接】“校車社會化”杜絕貧富不均
除了安全系數高，北美校車的另一大特點，是“校車社會化”，也就是說，和歐洲鼻祖們以學校為單位配置校車不同，北美的校車是按學區配置的，除了個別特殊的私立學校，絕大多數學校（可以說所有公立中、小學）其實並沒有屬於本校的校車，而是由學區校車提供接送學生的服務。這樣做的初衷，並非僅僅為了合理配置校車資源，避免不必要的浪費（校車在大多數時間裡閑置無事，一些國家的校車因此在業餘時間客串中巴），更重要的是，由學區統一配置校車，可以更方便地對校車的規格、改裝進行集中監督和標準化管理，從採購源頭上便能確保每一輛校車都是安全可靠、且彼此相差無幾的，而不會出現“有錢學校坐好車，沒錢學校坐差車”的冷熱不均現象。
在美國，校車可以是學區自辦，也可以是私人承包經營；而在加拿大，所有學區都不經營校車業務，校車100%為商業公司私人經營。但不論是學區自辦還是私人經營，實行的都是商業化運作，而且都可從政府獲得撥款和補貼，學生則免費乘坐。美國和加拿大都是聯邦制國家，校車的標準是由三級政府的第二級（州或省）制訂，學區車隊或私人承包商必須按照本州（省）所頒布的校車規格置辦合格校車，並經過州（省）有關部門的嚴格檢驗，符合安全要求後方能上路。在一些州（省），校車的生產廠商、型號和規格都被詳細列出清單，經營者只能在清單範圍內作有限選擇。（時間：12月10日 來源：《新聞晨報》、《國際先驅導報》） |
