但網絡上，關於溫州公車拍賣的更多細節引發了激烈討論，不少網友質疑公車拍賣的起拍價實在是低的離奇。對此，全國人大代表、湖北省統計局局長葉青指出：“從網民的反應來看，在車輛估價上要更加公開透明，最好把每輛車的使用年限、計算公式等在網絡上公開。”
另一方面，溫州車改一經推出，就被貼上了“三高”的標簽。
法治周末記者了解到，此次溫州車改涉及12000多人、1700多輛車，僅留用300輛左右的執法、執勤車，拍賣車輛約占總數的80%，此為“涉改車輛比例最高”。
同時，本次車改僅保留了省管幹部級別的用車，此為“保留專車的幹部級別最高”。
第三“高”，也就是本次溫州車改最受公眾議論的焦點———車改後的補貼最高。
根據《意見》，車改後的用車補貼，從正縣實職到科員、辦事員按照職務層級劃分為7個補貼檔次，每人每月最高補貼3100元，最低300元。
相比來看，杭州車改副廳級幹部車補2600元、正處級幹部2300元，溫州的車補在全國範圍內排名第一。
儘管有遼陽市弓長嶺區的正處級車補高達6666元每月的先例，但目前該方案已經被叫停。
據了解，從2009年起，杭州市開始了大規模的公車改革，涉及100多個單位，分三批進行車改。經過兩年多時間，市政府的公車數量從1200輛縮減到400輛左右，總量減少了三分之二。
杭州車改方案中，將普通公務員至局級公務員分為300元到2600元9個檔次，交通補貼每月直接打入公務員市民卡，可以用於乘坐公交車、打的、加油等各項交通事務支出，但不能取現。
有網友指出：“一個地級市正處級的補貼超過杭州正局級那麼多，真是匪夷所思，車補到底是補貼還是另一種收益？”
“3100元車補只是特例”
據媒體報道，溫州車改的主要思路是：拍賣所有公務車——近程貨幣化補貼——遠程市場化租車。市區範圍內的公務交通，實行限額貨幣補貼，其他遠程及重大應急公務交通則通過市場化方式保障，縣處級領導幹部可向服務公司租車，其他涉改人員以公共交通方式解決，再按規定報銷費用。 |
