也就是說，能領到3100元車補的人只占少數，大部分人都是二類、三類的等級。
“不是最好，但有突破”
長期研究公車改革的全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青頗為關注此次溫州車改。而他自己，也早在7年前就開始推行他的“葉氏車改”。
“葉氏車改”，具體方案是對符合配備公車條件的幹部，可自購私車，每月享受一定數額的上下班交通補助，駕駛私車出差時也可對過路費、過橋費、停車費、加油費等實行實報實銷。對於不符合配備公車條件的幹部，根據級別發放一定交通補貼。
另外，在車改過程中，不願採用新辦法的人，可繼續沿用現行辦法，過渡期內允許新老方案並存，也就是“雙軌過渡”。
作為副局長，葉青調任的當天就辭掉了單位專門為他配備的專車和司機，開始踐行自己的“葉氏車改”。
每個月車補1000元，葉青在面對記者採訪時，說這筆錢足夠用了。
此外，葉青還連續7年提交議案，呼籲公車改革。
針對這次溫州車改，葉青覺得“不是最好，但有新探索，值得肯定”。
他在接受法治周末記者採訪時稱：“溫州車改有三大亮點，其中最大的亮點是根據工作的繁忙程度來劃分等級，這在全國車改方案中是一個突破。”
“其次，對司機的安置比較人性化，充分考慮到了司機的利益保障。
第三，車改方案中很明確地規定了市內、市外公務範圍，出差補助和報銷方式非常靈活。”
但是，他覺得，比起杭州的車改，溫州車改的補貼還是過高了。
“車改改的是領導的特權意識”
車補怎麼設置才合理呢？葉青告訴記者：“首先要搞清楚一個概念，車補是公務用車的補助，要把以往公車私用等亂象裡的‘水分’給擠掉。” |
