所以，之後幾家航司再推出“隨心飛”產品，就都增加了“每個航班有多少可兌換座位”的限制，進而帶來了熱門航綫、熱門時段不好兌換，剩餘兌換座位數量不透明的“投訴”，畢竟到底有多少座位空缺，只有航空公司自己最清楚。
另一方面，不少航司推出“隨心飛”產品，在時間上還是比較倉促的。比如多家航空公司在銷售“隨心飛”產品的當天出現網站刷不出，客服電話打不進的情況，這與推出產品之前沒有做好相應的後台系統以及人力資源配備不充分有關，這也導致後期“隨心飛”產品賣的越多，售後服務也就越難更好的保障。
因此，“隨心飛”們不是想賣就能賣，如何能够實現航司、旅客、政府多方共贏，考驗著航空公司們的智慧。
而隨著國內航空市場的逐步複蘇，客座率基本恢複至疫情前，過去那種為填滿座位而提前促銷的全航綫“隨心飛”，預計會越來越少，這從東航，南航，春秋航空最近幾天陸續下架了此前在售的“隨心飛”產品也可見一斑。
不過與此同時，東航則在今日（4月6日）推出了升級版的“隨心飛”產品：前程萬裡。與第一代“隨心飛”一價全包、不限次兌換不同，“前程萬裡”以1萬公裡為單位銷售，旅客最多可購買10套叠加裡程或使用期限使用，預訂座位時，根據所訂航班的航綫距離和艙位，在所持產品餘額中扣減相應裡程。
兩款產品對比，“隨心飛”更像是公交月票，一個月X元、一年X元隨便坐，而“前程萬裡”更像是一張交通卡，儲值後可按優惠價乘坐。
對消費者來說，這樣更精細的“隨心飛”賬目更清楚了，還可以根據自己的需求購滿對應的套餐，選擇更靈活；對航空公司來說，從鎖定未來的座位數量，變為鎖定未來的機票價格，如果經過精算，應該也能提升航司的整體票價水平。
從這一角度來看，航空公司如果能够通過疫情的自救，更加重視不同旅客的特定需求，通過精細化管理細化產品定位，并不斷完善相關的售後服務，或許是這場疫情帶給航司和旅客們的最大收獲。（來源：第一財經 作者：陳姗姗） |
