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| 首列時速300公里動車組(CRH2-300)成功下線，標誌著中國鐵路客運裝備的技術達到了世界先進水準。 |
中評社北京1月16日電（評論員 張沐）每逢春節前半個月開始，直至元宵節後，中國大陸就要掀起一股上億人口大流動的“返鄉探親潮”，交通部門稱為“春運”。這期間，航空、鐵路、公路、水路都繁忙起來了。而最緊張的是鐵路運輸，在許多大中城市的車站內外，經常是人滿為患、一票難求。顯而易見，作為世界上人口最多的中國，其鐵路網的線路、運力、運能等，都存在著巨大的需求空間和發展空間。
據悉，國務院批准實施的《中期鐵路網規劃》和《鐵路“十一五”規劃》提出，“十一五”期間，中國將建設鐵路新線1.7萬公里；同時，將新建和改造548座鐵路客站，包括南京站、拉薩站、延安站、北京南站、新武漢站等大型鐵路客站。還有242座鐵路客站正在進行方案設計。而在今年，中國將有序高效地推進大規模鐵路建設，全年將完成基本建設投資三千億元人民幣；鐵路新線鋪軌將達四千四百一十五公里，複綫鋪軌為三千四百零五公里。其中京滬高速鐵路的開工，是今年鐵路建設的重中之重。
去年10月31日，國務院宣佈京滬高鐵建設領導小組正式成立，曾培炎副總理任組長，這條論證了十餘年，總投資近1600億元的高速鐵路建設終於邁出決定性的一步。今番開工，鐵道部長劉志軍指出，要按照建設世界一流高速鐵路的要求，調集精兵強將，採用先進裝備，創新施工組織，確保該高速鐵路建設的高標準，打造百年不朽工程。據悉，京滬高鐵預計2010年完成，兩地間的行程也將由現在的近14小時縮短至5小時。京滬高鐵建成後，年輸送旅客單方向就可達8000餘萬人次。
此外，京津城際高速鐵路已到了站前收尾工程，目前重點是搞好站後系統集成，按期完成系統聯調聯試，保證北京奧運會前開通運營，為中國高速鐵路的建設和運營發揮示範作用。同時，今年鐵路還要推進哈大、武廣、鄭西、石太等客運專線和太中銀、宜萬等鐵路建設，全面突破重大橋樑、隧道等控制性工程。保障各項重點工程順利推進。
根據UIC(國際鐵道聯盟)的定義，高速鐵路是指運營時速達到200公里的鐵路系統。如今中國鐵路時速200公里及以上線路的延展里程達到6227公里。這說明中國鐵路正在步入高速時代。 |
