中評社香港8月6日電／香港商報今日刊發社評說，令人望穿秋水的港珠澳大橋建設終於有了突破性進展！昨日，出席粵港合作聯席會議第十一次會議的行政長官曾蔭權披露，中央已經原則同意興建大橋，預計將不遲於 2010年動工興建。粵港澳三方就大橋融資方案，也終於達成共識，解除了前路上的最大“攔路虎”，這無疑是粵港澳合作、珠三角區域發展的一大突破
社評指，港珠澳大橋經過多年的反覆研究和討論，遲遲未能落實，其中一個最大的難題就是融資。過去，曾有私人企業提出融資方案，可惜都終未成事。這次取得重大突破，中央的支持是關鍵。根據新的融資方案，三方在各自承擔其境內口岸及連接線建設的基礎上，同意共同承擔大橋主體建設。在主橋幹上，中央和廣東出資70億元，香港出資67.5億元，澳門出資19.8億元，合共157.3億元，佔全面橋幹的費用42%，其餘58%由貸款集資解決。中央政府原則同意興建大橋，並決定給予資金支持，才令興建大橋美夢成真，這也再次體現了中央對粵港澳合作的重視和支持，對三地都是巨大的鼓舞。如此大禮和良機，三方須好好珍惜和把握。
需要指出的是，大橋拍板上馬，還只是一個開始，後續的工作和挑戰還有很多。粵港澳三地即將要面對的，就是如何快速高質量地興建起大橋，今後如何合作，軟硬配套，科學高效地管理和營運好大橋，讓大橋真正能夠發揮最大的功效。
社評謂，以現時的技術，興建跨海大橋相信問題不大，但如何在粵港澳三地合作之下建一條最理想的橋，卻是大有學問。比如，大橋的主體建設，三地共擔，在合作和細節上就有很多問題需要解決；三地各自承擔境內的口岸及連接線的建設，就牽涉銜接、配合、協調和對口管理的合作等問題，需要倍加小心，才能天衣無縫。
大橋是硬件，大橋落成後的管理和營運則是必不可少的軟件。由於涉及三地，很多問題都要周全考量。雖然目前已就融資方案達成共識，但到底將來採取哪種建設和管理方式，卻尚未見真章，而這一點也可能引起諸多爭議。例如：如何提高人流、物流？一橋如何執行三地的出入境條例？應聘請管理公司管理，還是由政府直接管理？收費應如何釐訂，方能同時令三地的旅客和業界接受？這一切都有待三地政府繼續攜手合作，深入研究探討，盡快形成一個最佳的方案。
社評最後說，港珠澳大橋討論和研究多年，終於在中央的支持和粵港澳三地的努力下，解決了融資問題，得以落實興建，這對提升三地的長遠競爭力，意義重大。一橋接三地，三地融一體。大橋是百年大業，粵港澳三方應有歷史使命感，加緊工作，早成美事，且要確保大橋對三地經濟民生發揮最大效用，避免其成為“大白象”工程。 |
