中評社香港10月21日電／香港《大公報》今天發表題為“機不可失 高鐵非建不可”的社評說，討論了近十年的廣深港高速鐵路香港段終獲批准上馬，若一切順利，大約五年後，從本港市區乘坐火車，只需四十八分鐘就可到達廣州，並可連接一萬六千公里的全國高速鐵路網，再到北京也是十個小時左右，這是真正的朝發夕至，何其方便，何其迅速。
香港社會為何願意為這條二十六公里長的高鐵投入五百三十七億元？社評指出，原因很簡單，因為以後來自這條高鐵的得益將遠遠多於五百三十七億元。首先，現代社會講求“時間就是金錢”，在鐵路運作的五十年內，按可量化的經濟效益計算，以乘客節省的時間折現為今年的現值，估計可達八百七十億元。其次，這條高鐵動工後馬上可創造數以千計的就業機會，建造高峰期更會創造一萬一千個職位，就算是項目完成後，高鐵系統聯同其他相關業務亦會另外聘用約一萬人，對目前高企於百分之五以上的失業率來說，這不啻是就業市場的一支強心針。
社評表示，從更核心的層面來說，香港未來發展相當依賴與珠三角地區的融合，而特首在剛發表的施政報告中也花了頗多篇幅來論述這個問題，例如：“未來十年香港將更快、更全面與珠三角融合，在經濟、文化、社會層面都進入新時代。”那麼，香港又如何與珠三角更快融合呢？毫無疑問，打通兩地的人流、物流與資金流是根本條件，而一條便捷及網絡化的幹線自然是少不了的。事實上，內地早已就高速鐵路的中長期發展作出了“四縱”及“四橫”的規劃，若香港不想在這個龐大的規劃中被“孤島化”，必須在“四縱”及“四橫”之中佔有一個角色，而興建自己的高鐵來連接內地的高鐵就是唯一選擇。
社評又說，從目前情況來看，高鐵能否如期動工及如期完工的關鍵可能在於菜園村的拆遷問題。過去幾年，極端保育主義抬頭，什麼都不能動，什麼都不能拆，恍惚只要提出“保育”二字，頭上馬上出現光環，那管社會叫苦連天，而部分政客更渾水摸魚，借“保育”之名來作“政治抽水”，不斷挑戰特區政府的合法管治。解決菜園村的“保育”問題，特區政府必須要有兩手準備，一是在合理合法的前提下滿足居民要求，以感謝他們為本港發展所作的貢獻，這方面特區政府一向慷慨，而今次更以“特事特辦”為原則，一呎不能改變用途的農地，市值可能只有數十元，但賠償額則高達五百餘元，擁有土地業權的村民，所得賠償動輒以數百萬元計，就算是只擁有住屋的合資格村民，也可獲得六十萬元特惠現金津貼，這樣的賠償，可算是相當的豐厚了。二是負責任的政府始終要以社會的長遠利益及大多數市民的利益為施政依據，既然高鐵肯定要上馬，若最後仍有“不遷不拆”的案例，主管部門也只能以法律賦予的權力來收地了。
社評稱，回歸十二年，由於各種各樣的原因，本港已錯過了多次與珠三角進一步融合的機會，就算是這段僅二十六公里的鐵路，也討論了近十年才拍板，相比長達一百餘公里、並將於明年落成的港深港高鐵新廣州至新深圳段，已見落後，若再在“保育”等問題上糾纏不休，令工程一拖再拖，到時被“邊緣化”又怪得了誰。 |
