中評社北京3月23日電／受鄭西高鐵的衝擊，後天起，鄭州至西安航班全部停飛。
大河商報報道，未來5到10年，河南將迎來鐵路建設的黃金期，隨著越來越多高鐵的開通，更多的民航班線將受到衝擊。
近日，中國民用機場協會緊急調研，並計劃上書中國民航局，提出空鐵聯運、建立綜合交通樞紐等解決方案。鄭州已開始著手擴大機場輻射面。
高鐵發展
河南掀起高鐵施工高潮
今年，河南省境內鄭徐鐵路客運專線、寧西增建二線、新月鐵路增建第二雙線等工程將開建；京廣客運專線河南段、城際鐵路建設等工程將按期推進。
鄭州鐵路局相關負責人在2010年工作年會上表示，未來5到10年，河南境內的鐵路建設將迎來一個高速度、大建設的黃金機遇期。
隨著2012年京廣客運專線、2013年徐州至寶雞客運專線的貫通，河南境內主要鐵路幹線將初步實現客貨分離，鄭州到北京、西安、上海等城市，乘火車將實現3小時左右到達。
放眼全國，高鐵和客運專線建設也驟然加速，2009年到2012年間，將有1萬多公里的高鐵或客運專線開通，這將大大改變中國交通業格局。此前“井水不犯河水”的鐵路和民航，因為高鐵的出現將展開一場客源競爭的“地空惡戰”。
“陸空”戰爭
後天，鄭州至西安航線全停飛
目前，受鄭西高鐵衝擊，河南航空公司經營的“鄭州—西安”航線已經停飛。後天起，幸福航空經營的鄭西航線也將宣告停飛。
據悉，之前，這條航線上鯤鵬航空曾是獨家經營，很少打折。“鄭西高鐵開通後，每天7班的發車密度，用時2小時，鄭州飛西安雖只需70分鐘，但加上往返機場的時間，民航航班上座率自然就被比下去了”。
鄭西航線停飛只是個案。
隨著越來越多高鐵的開通，“陸空”競爭的痛楚開始滲透到航空業的神經，而隨著國內“四縱四橫”高鐵網絡布局的形成，更多的民航班線將受到衝擊，“因為＂ 四縱四橫＂高鐵網絡布局覆蓋區域主要位於中東部地區，而該地區也正是民航黃金航線最多、運量最大、航空公司競爭最激烈的區域。”一業內人士分析。
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