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| 近期滯留在京藏高速河北段的車輛。資料圖片 |
中評社香港9月4日電／今年3月份以來，京藏高速公路頻繁發生堵車現象。從8月14日開始，京藏高速公路進京方向再次出現堵車，堵車時間持續20多日、被堵車輛綿延上百公里，其時間之長、數量之多實屬罕見，引起了社會的廣泛關注。
截至昨日，京藏高速仍被數萬輛大型貨車擠得水洩不通。除京藏高速，北京西北的貨運通道京新高速（原京包高速及110國道新線）在今年6月也曾爆堵20多天，而這次京藏堵車，也與京新高速的維修有直接關係。京西北運輸大動脈為何如此脆弱？這一現象吸引了無數目光，更引發了無數追問。
對這次漫長的擁堵，有關各方或稱“超載所致”，或說“修路造成”、“車流量大”。但是，在種種貌似合理的解釋背後，是否有更深層次的原因？
近日，新京報記者沿京藏高速在京冀蒙沿途探訪，關注被堵司機的生存狀態，目擊現場疏導的環節流程；請教專家和相關單位，分析此次京藏大堵車的根源所在，並尋求解決之道。
8月26日中午，內蒙古榆林服務區外，大貨車在京藏高速進京方向排起十幾公里的“長龍”。空蕩蕩的服務區停車場內，三名工作人員坐在遮陽傘下，拖著腮幫，望著出口處唯一的一輛運煤車發呆。
頂著烈日，45歲的煤車司機董順生從駕駛室爬上爬下，忙著取工具修理輪胎。不到五分鐘，黑泥已經陷入指甲縫裡，灰色的汗滴順著額頭流過鼻尖，不斷落下。
“哪還有得歇，前面排隊的隊伍裡有老鄉，他們還在等我，得抓緊幹，要不堵得越來越遠。”
與此同時，京新高速正在維修，這是董順生和所有進京貨車司機路過北京必須走的一條路。北京市對轄區110國道和流花路的部分路段進行維修施工，對進出北京的車輛實行控制，間斷性放行，被認為是這次大堵車的導火索。
堵車的四天四夜
今年8月14日起，京藏高速公路進京方向出現了延續近10天的大擁堵，成千上萬輛大貨車首尾相連，並排擠在北京、河北、內蒙古的道路上，一度綿延上百公里。
董順生來自內蒙古，運煤已經有一年多時間，目的地都是京津唐一帶。當日，他拉著30多噸煤，從包頭出發，沿京藏高速前往唐山一處焦化廠，然而剛走到榆林就被堵住了。
董順生只是被堵在京藏高速上的眾多貨車司機之一，今年8月14日起，京藏高速公路進京方向出現了延續近10天的大擁堵，成千上萬輛大貨車首尾相連，並排擠在北京、河北、內蒙古的道路上，一度綿延上百公里。
“十天前大堵車的那次，我也在拉煤，整整耗了四天四夜，才到唐山。”董順生回憶，8月15日上午，他出發後兩三個小時，順利到達內蒙古烏蘭察布市小淖爾鄉附近的治超站，距離興和縣蒙冀交界的收費站僅20公里左右。令他沒想到的是，噩夢就此開始。
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