中評社香港12月13日電／2009年，中國首次超越美國榮升世界汽車產銷量第一，今年中國汽車銷售可能達到1700萬輛，並有望蟬聯世界第一汽車消費大國的寶座。在剛剛出台的“十二五”規劃中，中國政府將繼續鼓勵汽車產業兼並重組的信息，並將繼續推行“汽車下鄉”政策。
香港商報報道，在成為世界第一汽車大國的同時，汽車產業的高速發展卻再次挑動著中國能源安全這根脆弱的神經。據國際能源署統計，全球交通運輸設備的石油需求占總需求量約60%，在中國這一數字約為35%。在能源安全的巨大壓力下，包括中國在內的世界各國都加大了對新興汽車動力系統的研發投入，混合動力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車和純電動汽車等新技術、新產品不斷被推向市場，但是新能源、新技術真的能拯救已經開始並在加速放大的中國能源危機嗎？
全球能源風險集聚亞洲 中國能源形勢危急
據中國汽車工業協會今年年初公布的統計數據，2009年中國累計生產汽車1379.10萬輛，銷售汽車1364.48萬輛，2009年首次超越美國榮升世界汽車產銷量第一。而2010年前9個月中國汽車銷售已達1313萬輛，中國汽車工業協會預計，2010年中國汽車銷售將可能達到1700萬輛。專業人士分析，前三季度中國汽車銷量已超過美國，2010年中國仍有望坐穩世界第一汽車消費大國的寶座。
但就在中國成為世界第一汽車大國的同時，汽車產業的高速發展卻再次挑動著中國能源安全這根脆弱的神經。據國際能源署統計，全球交通運輸設備的石油需求占總需求量約60%，在中國，這一數字約為35%。能源安全面臨巨大壓力。
有關統計數據顯示。2008年，亞洲人口和經濟總量分別占全球的59%和44%，能源消費總量占29%。業內專家普遍認為，預計未來20年亞洲能源消費將持續增加，2030年占全球能源消費總量的份額將增加至48%，屆時全球能源消費增量的2/3將來自於亞洲。
另外，隨著亞洲地區能源消費的持續增加，全球能源貿易中心也逐步向亞洲轉移，由全球能源資源分布不均衡導致的能源地區性和結構性短缺的矛盾將進一步加劇。2008年全球能源消費總量接近123億噸油當量，發展中國家占近60%。其中，中國和印度兩個發展中大國的能源消費分別占全球的17%和5.5%。因此，中國所面臨的能源安全問題將更加嚴峻，預計2030年中國石油對外依存度將達到75%，天然氣將近40%，煤炭對外依存度也將接近10%。
專家表示，從能源消費品種結構看，未來20年全球能源消費仍將以化石能源為主，面對未來20年中國巨大的能源需求，中國能源安全形勢異常嚴峻。按照國際能源機構要求，每個國家至少應保有維持90天的戰略儲備量。美國、日本和德國分別擁有158天、161天和127天的石油儲備量，韓國也有74天的儲備。但中國作為世界第二大石油消費國卻長期基本沒有建設戰略性儲備，目前4個國家級儲備基地剛剛投入運營，全靠石油系統內部的企業庫存，只能應付5-7天的石油需求，能源安全已現高位風險。未來20年，中國還將面臨對外依存度持續上升、能源需求國競爭加劇、國際能源資源壟斷、發達國家主導建立的能源市場機制等四大能源安全風險。
“富煤、貧油、少氣” 能源結構制約汽車下鄉
資料顯示，中國能源的結構特點是“貧油、少氣而富煤”。從地下儲藏量來說，中國90%都是煤炭；天然氣探明儲量僅為世界總量的1.3%，人均占有量僅為世界平均水平的5%；人均石油儲量只占世界的2.4%。2008年全國天然氣產量為774.74億立方米，而全國當年消費量卻達到807億立方米，有關部門預測今年全國短缺的天然氣將達300億立方米。中石油集團總經理陳耕表示，預計到2020年中國石油缺口將達到2.5億噸，也就是平均每個中國人缺少石油約0.2噸。
在這種能源短缺的背景下，眾多業內專家普遍都不看好中國傳統汽車產業的未來發展前景，甚至對中國政府一直大力推行的“汽車下鄉”政策也表示懷疑。一名不願透露姓名的資深業內專家表示，汽車在中國城市的迅速普及已經對中國脆弱的能源供應鏈產生了巨大的壓力。假如占中國90%人口的農村市場再普及各種微型車，其引發的巨大能源需求將使中國的能源供應鏈雪上加霜。雖然“汽車下鄉”或許可以在很大程度上推動經濟的發展，但其引發的能源危機和環保問題將成為未來難以解決的沉重包袱。
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