暫停採購奧的斯電梯
北京市交通委表示，事故電梯為奧的斯公司生產，建議北京市質監、安監部門對事故具體原因繼續調查，並對奧的斯扶梯設計、製造中可能存在的缺陷進行調查，必要時應啟動召回制度。在調查處理期間，北京市軌道交通建設單位將暫停採購奧的斯品牌電梯。截至昨日5時，北京市已經對地鐵線路內的全部扶梯進行了排查。
出事現場出口仍被封閉
事故發生後，記者來到事發現場——北京地鐵四號線動物園站，由地鐵內往外的A出口已經被封閉，不少警察、地鐵工作人員等在封閉處把守。記者看見，動物園地鐵站內的安全檢查工作比以往更加嚴格，帶水的乘客需要在工作人員面前開蓋喝一口水才能進站。正是由於嚴格的安全檢查以及乘坐人數較多，排隊等候安檢進站的隊伍有十多米。工作人員告訴記者，A出口何時通行暫時不清楚。
有前科 奧的斯否認“北京深圳事故有關聯”
就在電梯行業慶祝上半年交出了一份漂亮的銷量答卷之時，北京地鐵事故向其潑了一盆冷水。昨日，事故電梯生產企業奧的斯公司對記者透露，目前公司各個部門的負責人都納入到了應急處理小組當中，“很快就會有最新情況披露”。
不少微博網友質疑，去年12月深圳地鐵一號線國貿站的扶梯也發生過逆行，出事電梯也是奧的斯。相差僅半年時間，為何再發生同樣事故？
記者從奧的斯內部人士處獲悉，事故發生後，奧的斯對城建部門展開了緊急的公關工作，“奧的斯各個層面的領導都可以與城建部門第一時間進行溝通、見面，在詳細的事故結論沒有出來之前，奧的斯會就各種問題立即作出回應”。
值得注意的是，去年12月14日，深圳地鐵1號線國貿站一台上行的奧的斯自動扶梯也曾發生逆行，造成25人受傷。後查明事故原因為扶梯驅動主機的固定支座螺栓鬆脫，1根螺栓斷裂，致使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。奧的斯中國公共事務經理李明傑昨日回應稱，深圳和北京的事故電梯並不是出於同一個產地，從目前的情況來看，還不能得出兩者之間有關聯的結論。
一位從事電梯行業數十年的權威人士則爆料稱，北京地鐵事故並非“偶然”，中國電梯行業在高速增長的同時，也存在巨大“隱患”，如果不解決行業現存問題，不排除還會有類似悲劇上演。
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