第三，新幹線有2個最基本的安全運營系統做保障。首先是“自動列車制禦系統（ATC）”，這個系統由列車內裝置和地面上裝置合作構成，每一個路段的運行速度超過限定速度時，地面監控裝置會向列車發出緊急信號，這一系統會自動刹車或減速。其次是“列車運營管理系統（PTC）”，當其中的一列列車出現臨時性刹車減速，或停車的話，這個系統會自動通知在同一線路上行駛的車輛同步減速或停車，並自動控制沿線的交通信號和沿途各車站的廣播系統，還能根據當時的列車停運的狀況，自動編制臨時的列車恢復行駛時刻表。
日本工學院大學客座教授曾根悟昨日在接受日本媒體採訪時也指出，溫州動車追尾事故發生的最大原因，是因為中國高鐵的車輛技術與運行管理系統是一個大雜燴。他說，兩列追尾的列車，停車的一列是加拿大的列車，追尾的一列是日本的“疾風”型新幹線，而整個的運營管理系統卻是中國自己研發的。顯然這三者之間還沒有實現最佳的融合。同時，高速列車的避雷技術不過關，列車制禦系統只有一套，沒有備份系統，導致列車信號與運行管理信號聯絡中斷，致使這一重大事故的發生。 |
