衝擊最大的，首當其衝是高鐵。按照鐵道部的2011年第三期短融券募集說明書上的數字，目前投入運營的高鐵里程大概在5149公里左右。
目前，已經開通的高鐵線路有：北京－天津、武漢－廣州、鄭州－西安、上海－南京、上海－杭州、石家莊－太原、濟南－青島、合肥－南京、合肥－武漢、寧波－台州－溫州、溫州－福州、福州－廈門、南昌－九江、成都－都江堰、長春－吉林，預計即將開通的有海南東環、廣州－珠海和廣州－深圳線。
中國南車有關人士解釋道，如CRH3型車，其運營時速可達300－350公里，而CRH1型車和CRH5型車，運營時速則在200至250公里之間，最高不能超過250公里，至於CRH2型車，則只能在250至300公里之間運營，超過300公里也比較危險。
如鄭西高鐵上使用的是CRH2C動車組，該車技術引進自日本川崎重工業的新幹線列車車型，以日本川崎重工業的E2系1000型為基礎，動力配置從E2－1000的6M2T變為4M4T。
儘管南車方面認為，該車型可以跑300公里以內，但是有不願透露姓名的鐵路專家透露，這款車型當初引進時的時速只有220公里，加上30公里的安全冗餘，最高不能超過250公里。
但是，目前鄭西高鐵所使用的是時速300公里和時速250公里兩種速度等級混跑模式，在初期開行的15對動車組列車中，時速300公里動車組列車7對，時速250公里動車組列車8對。
也就是說，鄭西高鐵的運營，仍有相當大部分列車存在超出設計時速運行的情況。“像這類線路，就會被降速。”
據業內專家分析，預計將有60%的客運專線受降速影響。
安全評估
一旦鐵路全面降速，不僅列車運行圖要整個大調整，隨著客貨車運行時速的降低，鐵路的運營效率及效益也面臨嚴峻的考驗。
“高鐵之所以能與航空競爭，正是因為它快，如果沒有了快的優勢，高鐵的競爭力就更低了。”鐵路內部人士亦擔心，降速帶來的連鎖反應不僅僅波及鐵道部本身的經營、債務，也會給沿線經濟帶來負面影響，此外，受降速所打擊更重的恐怕是高鐵產業鏈及該行業的整體競爭力。
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